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当被问及要点时，我经常玩大排档摩托车，从250排量的四缸大黄蜂到1500cc的六缸金翼。我换过车，开过很多车。铃木直角，暴徒1200cc，雅马哈R600，川崎西丰，他们中的很多都没有详细说明。怎么说，差距不小。即使我们国内有125款产品无法与其他产品相比，比如我的朋友秀莫·托德，跟我们开玩笑说，国产曲梁车有自己的按摩功能。它在哪里？他说当你骑到60岁时，你甚至看不清自己的脸。这表明问题是由非熟练零件引起的。进口摩托车呢？相反，雅马哈、铃木、川崎，尤其是川崎，空转时有异响。不过，只要加一点油，声音根本听不见，而且速度更快、更稳定。我见过朋友在修理部拆卸进口摩托车。我很惊讶，车把两侧的车把内部都有铅块，可以保持摩托车的平衡，重量与左右两侧相同。在机器上，曲轴两侧（我不知道叫什么）所有的孔都有不同深度。有什么用？这是为了保持发动机运转平衡而不晃动。我说这台机器有90年的历史了，当时已经非常精确了，更不用说现在的陶瓷圆筒壁了（我只听说过）。我说的是精度和使用寿命。我有一辆4009年历史的西丰汽车多少年了？在同一张桌子的尽头。国产车，知名品牌，就更好了。几个月来，我都见过一些不知名工厂的汽车。我们在造汽车方面有不同的想法。当你在中国制造一辆摩托车，你卖到5000英镑。我做3000块，比你便宜。质量一次又一次地缩水。但是国外呢？你怎么能生产和销售一万？有多先进？我做12000英镑，比你的好，也更先进。挣到钱后，我会继续研发，开发更先进的。有些人可能会说这不公平。你说的是进口排。好的，我来谈谈踏板。雅马哈·乔格，我想问一下国内有多少踏板可以给他？中国国内机车技术落后已是不争的事实。落后不可怕，装先进就可怕。不过，现在有一辆像春风650这样的中型车要好得多。虽然这只是一个两缸的阶段，它已经向前迈出了一大步。中国摩托车还有很长的路要走。我有一个梦想，总有一天，在外国的街道上会有许多火车头，他们的机器会印上一条大线： 说一个事实，我家在我初一13岁左右的时候买了第一辆摩托车就是弯梁铃木110，5500块钱，卖车的说这个发动机是日本进口的，买回来之后我妈还和我爸吵架说邻居家买的都是4000块钱，咋就咱买的这么贵，我爸还和我妈解释，因为这事家里还闹了一场不大不小的风波，从我初中开始每周末就是骑着这摩托车转悠，带过我的初恋去小树林，也带过玩的好的哥们去干过仗，自从上了高中因为时间也就没怎么骑过了，也就偶尔骑一骑！但我记得高三那年回家摩托车的消音器坏了，跟拖拉机似的，这也就5年多了吧！我爸说可能放外面经常被雨淋的生锈了，最后断了！去镇上换个消音器190块钱！大学的时候，好像是大二那年回家发现电打火不能用了，后来才发现电瓶坏了，我爸也没换，就是用脚蹬！一直这样过了几年，大学毕业到现在5年了，我去年过年在家的时候看着布满灰尘的摩托车在角落里放着就问我爸是不是坏了，我爸说有两年没骑了，也不知道坏没坏，好像没油了，机油也有三四年也没换过了！现在家里有电车了也没骑过，我说我给你修修吧！推出来发现除了座子烂的不能做人，刹车也生锈了之外也没啥很大的毛病，我把车推到我家门口原来修摩托现在修电车那个伙计的铺子上，让他给我弄弄，换换机油，有给我找了一辆和我一个系列的摩托车说你如果想修好咱们就把这个上面的零件换到你的车上，我说行，多少钱咱最后再算！捣鼓了一下午，换了刹车，刹车线，灯，还有个座子！又加了油用脚一蹬，艹竟然启动了！我那伙计和我说听车的声音，这车机器一点都没事，还说我爸买的那批确实是日本的原装机器，价格还贵！不过真的耐艹，后来的这一样的车就是中国代加工的了，用的钢材也是中国的！寿命明显不行！最后又加装了电瓶，电打火也没事一下就能启动，总而言之最后我花了280块钱又把这车起死回生了！动力还是杠杠的而且还省油，后来我再仔细想想邻居家的国产摩托车早就当废品卖了！现在这辆摩托车还依然在延续着他的使命，总得算下来这辆车已经服役14年了！ 问到点子上了，经常玩大排摩托、从250排量的四缸小黄蜂到1500cc的6缸金翼都骑过中间换过和骑过很多车，铃木大直角，暴徒1200cc，雅马哈r600，川崎西风，很多不细说了，怎么说呢，差距不是一点点，就算125咱国产的和人家真没法比，举个简单的例子，我朋友修摩托的，跟我们开玩笑说国产弯梁车自带按摩功能，我问在哪呢？他说你骑到60就自动来了，振的你连人脸都看不清都模糊了，这就很说明问题了零件的不精致所导致的，而进口摩托呢？正相反，雅马哈，铃木，川崎，尤其川崎，怠速时候声音很难听，但只要稍微一加油一点声音都没有，而且越快越稳，我曾经在修理部看过朋友拆进口摩托车，我很惊讶的，两边握把里面都是铅块用来配重的让摩托车保持平衡左右一样重，机器里曲轴两侧（我也不知道该叫什么）都钻的深浅不一的洞，干什么用的呢？是保持发动机运转起来的平衡不抖动，我说这机器是90年的，那时候就已经这样精密了就更别提现在的陶瓷缸壁了（我也只是听说），我说的只是精密度上面再说寿命，我以前有一台西风400九几年的车多少年了都？上道照样表跑到头，国产车呢知名牌子还好点，不知名厂子的我见过几个月的车就大修的，我们造车首先理念就不同，在国内你厂家生产出来个摩托卖5000我就产个卖3000比你还便宜，质量一再缩水,而国外呢？你产个卖10000怎么怎么好多么多么先进，我就弄个12000的比你的还好更先进，挣了钱拿出来继续搞研发，研究出更先进的。有人可能说不公平你说的都进口大排，好我说个踏板，雅马哈巧格，我想问问有几台国产踏板能弄过他的？我们国内的机车技术落后这是不争的事实，落后不可怕，落后还要装作先进才可怕，不过现在好多了有了春风650这样的中排量车虽然只是双缸阶段单也迈出一大步了，中国摩托车还有很长的路要走，我有个梦想就是有一天在国外的大街上有很多机车，他们的机器上印上一行大字：China 原因多方面的。1,摩托车发动机技术含量比汽车发动机技术含量高。摩托车发动机变速箱在一起，体积限制。很难把汽车发动机的技术移植到摩托车上。汽车涡轮增压烂大街的今天，摩托车紧极个别的能造出来带涡轮增压的，最有名的川崎H2R售价高达76万。。所以别说超越，就算持平都相当困难。汽车都不行，摩托车差得更远。2,政策效应，在中国，摩托车的生存空间在不断被汽车蚕食。三四万能买到遮风挡雨的，有暖风空调，相对安全的汽车，供一家人乘坐。摩托车还不断的被禁摩。谁愿意投钱搞研发，真研发出来，有人买吗？销量还不如汽车的一个零头。。你是老板你愿意投资汽车还是更难更不好埋的摩托车？3竞技型，大排量摩托车都是三缸起步，甚至有六缸车型，随便一万三千转，汽车上5,6千转就进红区了。对车辆加工工艺，材料，精度，组装都是严苛要求。进口车耐用很大原因就是这个原因，精度高，变型小。车自然耐用，故障率低。国产也仅仅是钱江收购贝纳利成为唯一的国产四缸，还是人家的技术，但工艺材料组装，差一两个档次，车只能限制转速，来保障车的耐用性，怎么竞争？4摩托车市场本就小，摩托车厂家为了生存只能走山寨，借鉴路线。而且毕竟中国人消费大排量，买三万以上摩托车人，在普通人眼里不是有钱就是有病。。。摩托车消费也仅仅以代步为目的，大排量油耗甚至比有些汽车还高，除了酷爱，买的还是少的可怜，没需求，厂家也不会投入太多精力的。5氛围，没有摩托车氛围，厂家往往会选择转型，抛弃摩托车这个夕阳产业，死水一潭，怎么敢说干过进口品牌，仿的认真点都能成大哥，一个春风那个双缸不是仿的川崎，还代工KTM日子不要太舒服。千年大单缸，省油，省钱。。。 |
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