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说到神车，很多人就会想到大众。没办法，大众对国人心理的研究太透彻了，虽然研究得足够深入了，但是在SUV领域却赶了个晚集，迟迟没有进军SUV市场。终于在北京车展前夕，一汽-大众发布了它的首款SUV，T-Roc探歌，并且打出：年轻人的第一辆纯正德系SUV，这个口号。 其实从大众的许多新车型可以看出，一汽大众对年轻人越来越重视了。而且在探歌这款SUV的布局14年就开始了，这么长的一个研发周期，想必大众对面向年轻人的探歌考虑得很周全。至于事实是否如此，疆哥就通过这次场地试驾告诉大家。 作为主打年轻人消费市场的一款车，外观肯定要时尚，新潮啦。而探歌也算是达到了这些要求，它的外观一改大众以往的成熟风格，采用了悬浮车顶，双色车身，C型日行灯这些东西来彰显它的时尚，就连轮圈都可以喷装同车身相同的颜色来彰显潮流。 探歌的外观是时尚了，不过内饰还是差了些感觉，一如既往的大众风格，只是凭借大胆的配色风格勉强挽回了些时尚感。而且处于成本的管控，车内的塑料感也比较强,基本手到之处皆是塑料，看来大众的设计师对极简主义的理解很深刻。 探歌的国产为了满足国人的要求，也对车身加长，整车尺寸为4318*1819*1582mm，轴距为2680mm，比起本田XRV的2610mm还要长上不少，乘坐空间还是比较充裕的。即便把前排座椅调至最后，坐在后排一米八大个子也都还有足够的腿部空间，而且后排还有一个扶手可以放下来，后面乘客的乘坐舒适性也因此有了较大的提高。 而动力方面，疆哥这次试驾的是探歌的顶配版本，搭载的而是大众祖传的EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，最大功率是110KW，最大扭矩250N·m，匹配湿式7速DSG双离合变速器，可以承受更大的扭矩。虽然对比最近上市的现代ENCINO和丰田C-HR，探歌的动力有点落于下风，不过作为一台小型SUV来说，这个动力也是够了的。 这次的场地试驾除了有麋鹿测试、蛇形绕桩、0-100m加速及制动这些模拟城市道路的项目，也还有驼峰桥、滑轮组、阶梯桥、起伏路、双边桥及侧坡这些模拟越野状况的项目。由于项目比较多，疆哥就主要聊聊大多数人比较关心三个项目：体现越野通过性的交叉轴测试，体现过弯特性的绕桩测试，以及体现爬坡下坡特性的骆驼峰悬挂测试。 交叉轴测试 交叉轴测试除了要考验四驱系统的差速器锁止与驱动力分配外，还对车辆的底盘高度、接近角、离去角等物理通过性有一定的要求。但对于探歌来说，搭载了博格华纳中央差速器，配合了全时四驱系统，如此轻度的交叉轴测试当然不在话下。我要做的只是在车身摆动时控制好重心，剩下的交给敏捷的四驱系统就行。 绕桩测试 除了动力提速不错，在进行绕桩测试时，探歌的车身姿态保持得比较好，不会有很大的侧倾。探歌的转向精度比较高的，都做到了指哪打哪，大众的操纵性能还是一如既往的好。而且在较高车速的过弯时，车身只是有点倾斜，车内驾驶位基本感觉不到，虽说是新车型，但还是熟悉的德系品质。 骆驼峰测试 在进行双边桥测试的时候，得益于湿式双离合可以传递较大的扭矩，四驱模式下的探歌的爬坡能力相当强，1.4T的发动机爆发出来的动力比想象中还要大些。除了爬坡能力强，下坡能力也不错，上至坡顶松开刹车，陡坡缓降直接介入，车速可以维持着8-9km/h的速度缓慢驶到桥底，不用自己过多去考虑花多大力气踩下刹车。 尽管试驾当天因为大雨天气场地比较湿滑，但作为一汽大众的首款SUV，探歌的整体表现还是可以。动力、驾驶性能等方面都很有“德味”，而且新车提供四驱车型供轻度越野爱好者选择。同时，外观的年轻化，为国情而做的车身加长，这些都是它的增分项。 不过由于车子还没有上市，价格也还没有公布，所以探歌能否在SUV领域延续神车辉煌就比较难以预料了。你觉得它能不能做到呢？ 版权声明：本文为《车域无疆》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但必须注明出处为《车域无疆》和撰写作者疆哥。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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