迫于日益严格的排放标准及电气化浪潮趋势，很多厂商都研发推出小排量发动机。在这一大趋势面前，习惯了大排量的美国车也不能幸免，毕竟生存比什么都重要。以硬派越野著称的Jeep，在去年就将2.0T涡轮增压发动机装在了牧马人上。
如今，Jeep又发布了一款排量更小的发动机，代号为GSE-T4 的1.3T四缸涡轮增压发动机。这个用惯大排量发动机的老牌汽车商，究竟怎么来平衡小排量和高性能之间的矛盾呢？1.3T小排量引擎，真的能征服Jeep的潜在车主吗？最近疆哥就参加了Jeep的动力沙龙，厂家也分享了他们在这方面的看法，下面咱们就一起来看看。
这款代号为GSE-T4 的1.3T发动机，预计将在自由侠和指南者车型上搭载，取代目前使用的1.4T发动机。从排量上看，1.3T比1.4T排量更小了，1.3T发动机的最大功率为127Kw，最大扭矩为270N.w，其性能参数要明显优越于1.4T发动机。
这样的数据，其实放在主流市场上，也是非常亮眼的。尽管1.3T在排量上并不占优，但比市场上一般的2.0L发动机都强不少，甚至可以超过很多1.4T、1.5T的发动机。
排量缩小了，还能何做到动力的提升呢？Jeep这款GSE-T4 发动机黑科技有多，其中最为核心的技术就是的三代Multi-air全可变气门调节技术。该技术，通过取消进气门凹轮机构，改为电磁阀直接控制，这样做的好处就是，能大幅度减少摩擦也泵气损失、提高燃油效率。通过多次开启进气门，实现了无级调节的效果。要知道这种技术，堪比宝马的VALVETRONIC电子气门。
说到Multi-air全可变气门调节，不得不提到它的5种进气策略。有跑步经验的车友应该了解，呼吸节奏对于这项运动的重要性。而Jeep的这个技术，就像一位顶级的运动员可以根据不同的状态自动切换到最合适的“呼吸方式”，输出不同的需求的动力。
更重要的是，通过进气策略的调整，不仅能有效地输出动力，而且可以降低油耗。相比之前1.4T动力，1.3T发动机燃油效率提升了20%，官方百公里油耗从原来的7.1升/百公里降至6L/百公里，并且满足国六的排放标准。
更值得一说的是，这款1.3T的小排量发动机，是四缸机而不是饱受诟病的三缸发动机。许多消费者谈“小排量”色变，主要的原因是近年不少主流品牌在小排量化的同时，采用了三缸机这种结构。很多消费者对此表现出了不满，原因在不是在于三缸机在车辆上的表现，而是更长远地考虑到其可靠性和耐用性，以及后期维修保养成本。
这时候小排量四缸发动机的优点就体现出来了。当然，为了获得更好的平顺性和NVH性能，Jeep这款代号为GSE-T4 的1.3T发动机还有三大法宝，包括：活塞/曲轴偏置、低摩擦凸轮轴轴承、低摩擦活塞环/活塞销，从结构和材料上减小损耗，降低噪声和振动。
据厂家称，未来Jeep还会带来了插电式混合动力系统，该系统会采用PS混联结构，通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。传动部分，则采用电控无极变速箱SI-EVT系统，电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用。这套系统有望率先搭载在指南者PHEV车型上。
可见Jeep发布的这款小排量高功率的1.3T发动机运用多种黑科技，汇集了当下成熟的技术的，确实是诚意之作。不过要想打动Jeep潜在消费者的购买欲望，还需要看它的实际表现，用事实说话才能让大众信服。疆哥很期待这款发动机在未来的表现。对于这款发动机，车友们你们有什么想说的吗？
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