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和雷诺不同的是，PSA集团的综合实力要更强，它目前在中国总共有三大品牌，包括雪铁龙，标致和DS。当然，众所周知，这三个品牌的现状并不容乐观，销量也处在低迷期。而就在大家都以为PSA也将很快步入雷诺后尘的时候，一则相对利好的消息传来了。 近日PSA官方对外透露，东风集团和PSA双方在2019年签署了新的《战略联盟合作协议》，合资期限延长至2037年。在这种节骨眼主动披露这事，其实就是表明PSA想留在中国的决心。 但留与不留，最终还得靠产品说话。而疆哥梳理后发现，PSA旗下三大品牌2002度确实都有新车规划，那么这些能否为法系证明呢？我们不妨一睹为快。 当年标致公司吞并雪铁龙成立了PSA，如今集团处境每况愈下，作为集团军的主心骨之一，标致也将扛起重任。从下面的表格来看，标致今年将由全新一代标致2008领衔，推出四款车型。 2014年上市的标志2008，曾以跨界的风格成为合资小型SUV市场的一股清流，但是如今已风烛残年，而全新一代车型将彻底革新。据最新的消息，新车将在4月20日公布预售价，并在5月下旬正式上市。 老款标致2008 全新一代车型的亮点之一就是它的造型，相比于老款，有种重生的感觉。獠牙式的LED日间行车灯相当吸睛，此外，双色车身的搭配也凸显了整车的年轻气质。 全新一代标致2008 内饰方面，新车采用了PSA家族典型的流行的元素，包括酷炫的全液晶仪表、小巧的两辐式方向盘、精致的电子挡杆等。中控面板还采用了碳纤维风格纹理，整体档次感提升明显。 动力方面，全新一代标致2008将搭载1.2T三缸发动机，最大功率136马力，配备6速双离合变速箱，工信部的申报油耗为5.0L/100km。 除了上面所提到的燃油版车型，标致e-2008纯电动版届时也将一同上市，新车和燃油车型整体差别不大，最大的变动在动力部分。新车将搭载一台最大功率120kW的驱动电机，峰值扭矩260N·m，NEDC续航里程为430km。 作为标致的旗舰家轿，标致508L燃油版在B级车的市场销量并不理想，如今也是想转战新能源，和帕萨特PHEV、蒙迪欧PHEV等插混车型竞争。外观方面新车和燃油版基本一致。
内饰也是基于燃油版车型打造，采用了第三代i-Cockpit唯我座舱设计，典型的双辐式方向盘，搭配12.3英寸全液晶仪表，科技感十足。
动力方面，新车将搭载由1.6T发动机+电动机组成的插电式混合系统，其中1.6T最大功率为147KW，纯电续航里程56KM，工信部综合油耗仅2.2L/100km。 标致4008 PHEV版在外观方面同样延续燃油版车型的设计，内饰则采用了双辐式运动方向盘，同时液晶仪表盘和嵌入式中控屏幕也未缺席，搭配下方中控台区域的电子档把，运动气息十足。
而燃油版最大的变化依旧在动力，新车采用由1.6THP发动机、前后双电机、爱信8AT变速箱组成的插电混动系统，其综合最大功率为222kW，纯电动续航59KM，百公里加速时间在7s以内，工信部百公里综合油耗1.7L。
在雷诺退市后，东风雪铁龙就最先表态：“雪铁龙从现在开始，将为品牌注入新的活力”， 看来危机感也是有的。而2020年，雪铁龙将推出天逸PHEV及C3L两款车型，官方还透露明年还将会有一款D级轿车。
根据此前曝光的申报图来看，天逸C5 PHEV基本保持了燃油版的设计。而在动力方面，新车将搭载由1.6T发动机加电动机组成的插电混动系统，发动机最大功率147KW，纯电模式下综合续航里程为58km。
这款车就比较有趣了，根据此前的申报图来看，雪铁龙C3L采用跨界的造型设计，即车身采用了三厢轿车样式，但却有着SUV的底盘离地间隙，视觉效果十分出彩。
车尾设计则采用了宽体设计，比较简洁，有种轿车的既视感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4495/1748/1513mm，轴距为2655mm。
从曝光的内饰图片来看，雪铁龙C3L的设计有点偏复古，看起来档次感并不是很高，比较新颖的或许就只有出风口的样式。
动力方面，东风雪铁龙C3L将搭载代号HN11的1.2T三缸发动机，最大功率85KW，与现款C3-XR相同。 作为PSA旗下的豪华汽车品牌，DS（谛艾仕）2012年在长安和PSA的牵线下，进入中国市场，但混得实在不忍直视。今年年初长安还跟PSA闹分手，导致DS也陷入了退市的旋涡中。可人家DS官方已经放话了，不会退出中国，还计划在今年第二季度推出DS9高端旗舰轿车。
作为旗舰车型，DS9采用 “三维立体钻石”效果的进气格栅，配合引擎盖上方的军刀线条，着实很有气质。车尾则着重突出设计感，官方强调他们将尾翼、品牌徽章、行李厢盖融洽结合，搭配具备三维立体效果的尾灯组。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4933mm/1855mm/1468mm，轴距为2895mm。在欧洲市场，新车对标的是标准轴距的奔驰E级、奥迪A6和宝马5系。考虑到实际定位，在中国应该会锁定奥迪A4L、宝马3系长轴距版。
内饰方面，新车显然更强调设计感和细节把控，包括PSA集团车型常见的电子挡把、镂空的平底方向盘等。值得一提的是，新车还在中控屏上方设计了一块时钟，并把“一键启动”按键设置在下方，显得个性十足。
动力方面，新车将搭载一套包含1.6T发动机在内的插电式混合动力系统，系统总功率为168kW，WLTP工况纯电续航为40-50km，并匹配8速自动变速箱。同时还将推出1.8T纯燃油动力版本的车型，最大功率为168kW，据悉还有四驱版的高性能车型出现。 从PSA 2020度的新车规划可以看出，新能源车型占了多数，说明 PSA也在寻求战略转型。而在疆哥看来，无论是新能源还是燃油车，这些新车上市都将面临同样的难题，那就是现在低迷的品牌现状，会让消费者留有更多的顾虑。
所以品牌力是最大的阻碍，这不是一年的时间或几款车型就算引起质变的，需要PSA好好筹谋。当然大家也不要以为PSA就没救了，虽然人家去年在中国遭受50多亿元的亏损。但由于欧洲的强势表现，去年整体的净利润达到了244.45亿元，与2018年相比还增长13.2%。
所以整体来说，PSA还活得好好的，并没有大家想象中那么不堪一击。当然，想要盘活中国市场这盘棋，还需要更多的智慧才行。那么大家觉得法系车在华还有重生的机会吗？欢迎在评论下方发表你的看法。 |
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