 "只有修建过万里长城的人，才能修出这样高质量的铁路。"这句话是一位西方工程师在参观完坦赞铁路之后发出的感慨。坦赞铁路，全长1860.5公里，贯通了东非和中南非的大干线。 这条被称为"非洲自由之路"的铁路，在初期并没有这么顺利，甚至可以说，若是没有中国的援助，就没有这条铁路。  坦赞铁路的艰辛之路1951年和1964年，坦桑尼亚和赞比亚取得了独立，在这样的背景之下，作为出产铜矿的内陆国家，修建出一条铁路就成了他们的一个救命稻草。所以两个国家迫切的希望将当时被英国殖民放弃的坦赞铁路计划得到实施。 但是在坦桑尼亚和赞比亚满怀期望地向世界银行和联合国提出求助时，却被直接拒绝了。当他们无可奈何，再次向英国求助之时，英国以资金缺乏，不利于殖民当局的理由拒绝了。 在1965年，美国为了掌握这一块地区，先是对坦赞铁路进行了勘测，却还是拒绝了坦赞两国，与此同时还将自己国内的铜矿垄断集团推到前台。这一个做法令坦桑尼亚的总统哀叹。  坦赞铁路到底有多难修建，为什么这么多国家不敢支援？这条铁路穿越了坦赞的高山，河流，还穿越了原始森林，有的需要建立在淤泥，流沙上，还有的穿越无人区，面临着野兽出没的可怕。 坦赞铁路架桥320座，开凿隧道26个，跨越了两个国家，中国耗资9个多亿，花费了近8年的时间，最后有近70名中国人民为之付出了生命。可以想象的到，这样一条铁路，在当时耗费了多大的人力物力。 这样的环境以及难度下，造成其他的国家不敢接手以及援助坦赞铁路，毕竟花费那么多的资金来获得一个非洲国家的友情，在当时看来是丝毫不划算的。 那为何只有中国支持了呢？  "基建狂魔"崭露头角1988年中国通了第一条高速，从这以后，中国速度就被世界所惊叹。 坦赞铁路全长1860.5公里，贯通了东非和中南非，这是东非交通上的一个大动脉，这也是我国最大的援外项目之一。这样巨大的一个工程，现在想想，或许真的只有中国出手才能够拿下。 这些年来，中国逐渐被称为基建狂魔，这一个称号并不是夸大，而是真的非常准确的一个说法。 像修建"世界长度第一的桥梁"，"难度第一的桥梁"，以及很多的公路，在中国这些年的发展过程中，就像是玩一样。这样的实力不仅仅是后期才有的技术，更是在建国初期就已经积累的实力。  在那个时候有很多老一辈的杰出人物，在援助坦赞铁路时都全身心地扎在了铁路上，也展现出了我们中国的吃苦精神。 或许从修建坦赞铁路开始，就注定我国的飞一般的速度，以及对修建这一块的痴迷于擅长。 这样看来，修建坦赞铁路确实只有中国这样的国家才能够接下。  政治上的不谋而合在当时坦、赞两国想要摆脱西方的控制、巩固他们民族独立的政策,这个缘由也就使得坦赞两国在西方世界求助无果；正巧在当时"两霸"重重压力下的中国也正寻找着新的战略尝试突破,而援助坦赞铁路就为中国带来了机遇。 也就是因为这样的政治关系，使得三个国家不谋而合的走到了一起。 在考虑如何援助坦赞铁路时总理这样说过，关键是中国必须真心实意的同意帮助修建，不能说说而已。如果这些国家的建设工作能够做好，那么他们反对帝国主义力量就增强了，这也是对我们国家社会主义工作的一个巨大支持。  在当时领导人就敏锐的发现了若是能够成功援助坦赞铁路，那么中国和非洲的关系将会进一步扩近，甚至坦赞铁路会成为中非关系的一个象征。 在1967年9月，三国政府代表团进行了会谈，并签订了有关协议，到此为止，这件事才算是最后确定了下来，这个消息一经放出，很多西方国家很是不看好，甚至是抱着看热闹的态度看待中国的这次援助，有的说中国援助就是'打肿脸充胖子'。  坦赞铁路修建期间中国团队付出了很多的代价，由于技术以及工具的问题，无法将大型道具运输过去，所以大部分情况下只能使用'人海'战术，高峰期时，施工团队甚至达到了两三万人。 坦赞铁路成交之后，在30年期间，中国又先后派出了近3000人的专家团队到两个国家进行交流巩固。  在1970年到1976年期间，这条铁路的建设由中国提供了相当一部分的无息贷款，而也正是这个项目，我们也收获了最诚挚的好友，坦桑尼亚和赞比亚在"一个中国"的问题上从来没有动摇过。 在坦赞铁路通车之后，还促进了两个国家的经济发展，铁路两旁出现了很多的城镇，沿着这条铁路周围也慢慢的成为各地区交通、经济的中心。而现在，坦赞铁路也成为我国"一带一路"的一个先例。  现如今，这条连接坦桑尼亚和赞比亚的铁路所在地区经济更加发达，这一块的矿产资源十分丰富，也为中国的经济带来了很大的利益。 回首看看最初，若是没有中国领导者的坚持，没有中国真心的援助，或许就收获不到现如今的"中非里程碑"。这条铁路的作用不仅仅是带动了坦赞两国的经济，更是带动了中国与非洲国家的关系。 |
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