 航空技术在20世纪40年代突飞猛进，逐渐向喷气化发展，1945年2月，德国第二代喷气战斗机Ta183击败了梅塞施密特的P1101，这是一种机头进气，装有40度后掠机翼和60度后掠垂直尾翼的未来主义战斗机，创新的机翼设计显著减少阻力，飞机速度接近音障，达到965公里/小时，可惜这个项目进展到实体模型阶段，德国就战败了，完成80%P1101原型机，空气动力学专家沃格特和他的设计团队落入美军之手，而Ta183模型、设计图纸和风洞数据落入苏军之手，凭借这些卓越的高速性能研究数据，美国发展出了F-86战斗机，而苏联则发展出了米格-15战斗机，这两种师出同门的战斗机同时出现在50年代的远东，成为人类第一场喷气动力空战的主角，在这个空战史上独一无二的竞技场上，谁青出于蓝而胜于蓝呢？ 一：性能对比  米格-15是一架非常敏捷的战斗机，也是相当不稳定的战斗机，飞行时机头会不经意地上扬，在高速时很容易进入危险的尾旋状态，米格-15在高空高速飞行时，操纵杆往往会变得难以操纵，十分耗力，虽然在部分控制面上有增力装置，基本上飞行员耗力仍然相当大。但它的结构较轻的机翼载荷使它转向更快的，并匹配一个强大的喷气发动机，发动机的推力重量比为0.60:1，比F-86战斗机强30%左右。这给了它一个戏剧性的爬升速度，到达32800英尺（10000米）的时间仅为几分钟，在爬升率方面占有压倒性优势，但米格-15的临界马赫数相对较低，马赫数超过0.92方向稳定性明显下降，导致飞机左右偏航，方向舵不能修正这种蛇行偏航，即使是液压推进的副翼也很难在高速下启动，导致极慢的滚动速度，  最大的问题是米格-15各装配厂质量控制差，机翼接近临界马赫数时会“扭曲”，由于刚度不足和声波附件不一致，导致突然的非规定的滚动力矩（称为valezhka，或“机翼下降”），只能通过减速来控制。当速度在0.92M以上时声波附着在尾翼表面，导致猛烈地俯仰进入失速，。在许多其他情况下急剧上升会导致“过重力”，其中重力超过机身承受的压力会使尾翼弯曲变形，有些甚至脱落，高速缠斗时往往会在高速高G力下发生无法控制的尾旋下坠，早期的米格-15被限制在1100公里/小时的飞行，用一个自动触发装置将飞机减速到“红线”以下，以免“自毁”，不过减速板设计相当好，在空战运动中能实时收放减速加速增加运动的灵活性。  从空气动力学的角度来看，F-86战斗机非常“光滑”，是一架相当平稳滑顺的飞机，所有的飞行控制面都由整合的液压系统来运作，飞行员在操控上省力许多，水平面盘旋性能较稳，安定性和操纵性较好，中单翼布局,后掠角45度双梁结侧有式襟翼,起飞和度翼外侧是副翼,偏转垂直尾翼分成上下两承力斜框段可拆卸。水平尾翼后掠角为45度,安装尾翼下段顶部、其后缘向上可转动32度为16度，大大提高了机动性和速度，舵面效率高，特别是进入俯冲比米格-15快，如果在高空开始俯冲,F-86能把米格15抛在后面很远，F-86A的战斗重量（飞行员，降落伞，全副武装，60%燃料）是12123磅（6498公斤），机翼载荷44.25磅/平方英尺，推力比率为0.45:1，  所以F-86战斗机在与米格15的较量中始终未摆脱高空性能差、爬升性能不足的劣势，然而，一旦低于30000英尺（9144米），F-86的瞬间转弯性能比米格-15强，在米格-15完成360度盘旋的时间里,Fー86能完成近520度的盘旋，而且F-86在所有速度和高度上的液转速度都快于米格-15，在时速330英里（530公里）以下的战斗中，米格15就处于劣势，特别是在高速情况下追击米格-15不会遇到困难，美军飞行员有抗G力装，执行高G力动作时比较不易晕眩，进行激烈空战运动时也比较不会疲惫。当时米格机飞行员没有这样的装备，F-86飞行员的反应时间可能都比米格机飞行员反应时间要短个零点零几秒；当在空战中进行连续动作时，反应时间差距累积起来，就是生死的关键 二：火力对比  美国强调格斗空战中火力密度和高精度的，所以F-86F采用6挺12.7毫米勃朗宁机枪，6挺机枪总备弹量高达1602发，6挺齐射火力为120发/秒、总射速7200发分,每6发连射中的第5发是穿甲燃烧弹。武器配置最大的毛病是12.7毫米口径子弹的破坏力不足，虽然破坏力不够，但是在空气稀薄的高空，其弹道特性可以维持近乎平直到约1,000公尺处，射速也快，所使用的瞄准具也较同期米格机的瞄准具先进，命中率要好得多。  米格-15是当作截击机设计的,因此它追求的是“打后即撤”,只注重机载武器的威力，安装了1门37毫米H-37L机炮、2门23毫米HP-23机炮,37毫米机炮弹重735克、射速7发/秒,23毫米机炮弹重200克射速14发/秒、初速均为690米/秒。飞行员的操纵杆上装有射击按钮,可以选择多种射击模式:三炮齐射;37毫米机炮单独射击:23毫米机炮单独射击;23毫米机炮齐射:1123亳米机炮与37毫米机炮齐射。两种炮弹重量相差较大，弹道轨迹很不同。攻击敌机时23毫米炮弹从敌机头顶飞过，37毫米子弹从敌机下面飞过，  其机炮的威力很大,尤其37毫米机炮,一旦命中,单发可毁敌机表面1平方米以上蒙皮,对气动外形造成严重破坏，1枚37毫米炮弹或2枚23毫米炮弹就足以摧毁1架F-86一类的单发动机战斗机，N-37和双23mm火炮的有效射程约3050英尺（1000米），但早期米格-15瞄准具在高G力的激烈空战运动中常常失灵无法使用，只能靠十字准星用手调距离，要射击距离不断非均匀变化的小型机动用标就比较困难了， 三：飞行员对比  大多数美国飞行员都是二战老兵，有驾驶P-38、P-47和P-51飞机上千小时的作战经验，而当时美国空军在艾里斯空军基地的战斗机学校每年训练出约350名新战斗机飞行员，新的飞行员训练计划包括两个阶段，AT-6基本训练和T-33的高级训练，首先经过两周的课堂教学，学习关于“飞行基础”和气象学，然后开始基础飞行训练，驾驶的是亮黄色的550hpT-6G教练机，专注于仪表培训、越野飞行，之后不久，特技飞行、夜间飞行等。共飞行84小时，然后调到亚利桑那州威廉姆斯空军基地，在那里接受高速/高空飞行的指导，并学习更高级的气象学。  高级训练中的经验是涉及不同的飞机类型——早期的T-6、T-33和F-80型。T-6D阶段历时两个月，涉及编队、特技飞行、越野（包括夜间飞行）和仪器训练。之后所有的飞行都是在T-33或F-80教练机上完成，时间为T-6D教练机70小时，T-33教练机26小时，F-80教练机39小时，再用F-86A飞行80个小时，训练集中在编队飞行，越野，特技飞行、战斗轰炸机和空战战术，包括轰炸，扫射，向拖曳的空中目标射击学习作战战术，相对来说，美国飞行员的训练的确比较扎实。  和美国的飞行员一样，苏联的飞行员培训通常需要一年左右的时间，但其他米格15的飞行员就不同了，刚刚从活塞引擎飞机换装训练过来，飞行员在这新型飞机上只有3至5个小时的飞行时间。最初的飞行员训练计划缩短到六个月，接下来是“六个月的飞机改装计划，训练他们使用俄罗斯制造的飞机和作战技术”，基本上来说，他们只知道怎么起飞降落，而且还不能做得很正确。他们完全没有战斗经验，而且这次训练“没有涉及战斗队形，更不用说对作战飞行战术一无所知。这种训练不精加上经验传承有断代的现象，可能造成了许多不必要的损失， 四：战术对比 20世纪50年代早期的进攻型战斗机主要有两个任务：歼击机扫荡或巡逻，空军称为“自由狩猎”和贴身护卫。所使用的战术都是由德国空军开创的经典的四机“指尖”编队，美国人称之为“四艘船”，俄国人称之为兹维诺，通常情况下，F-86的近距离护送是为了保护第二次世界大战时期速度较慢的B-29轰炸机完成他们的轰炸任务，但这过度限制F-86的飞行员的行动自由，基本的F-86战斗编队“四艘船”是由两对机组，每对机组包括一架“主射手”战斗机和一架“掩护”战斗机，前机在左，僚机负责保护前机脆弱“六点钟”方向，提供“分层防御”保护战斗轰炸机 经过两年多的战斗，美国空军为F-86训练中队编写的指导手册强调如果用四机攻击敌军编队，F-86的主力部队应该攻击最远的敌人。一旦分开，前机就在敌机射程之外（2500-3500英尺）。超越了进攻者并逆转越过他机。如果进攻者掉头，僚机就在六点钟方向展开，F-86的在被米格15从后攻击时的标准闪避动作是做一个快速转向，接着做一个半滚倒转的动作，然后从低空逃走；高速飞行时较不稳定的米格机如果也跟着做同样的动作的话，往往会失控翻滚，无法追击。F-86在俯冲时可以达到1马赫以上，但是米格-15即使俯冲超过0.95马赫时，减速板会自动打开。所以美军飞机可以很容易地逃脱， 基本的米格-15战斗编队也是四机编队，由两对机组组成，每个飞行员都有一个人负责前半球和一个人负责后半球。在积极寻找敌人的时候，两对机组展开大约350米分开，所以允许两个飞行员引线搜索前方天空。每个飞行员飞行约20度并排返回，近似偏移125米的高度，以使他在视觉上清晰可见领机的“六点钟”方向，保持距离足以和他一起攻击目标。由于缺乏经验和缺乏训练，需要更强大的阵型有效对抗标准的美国空军“四船”。从1952年开始，六机楔形编队开始使用，两对机组高于前导约350米飞行，均偏移约40度至队长机尾两边。第二对机组拖尾约550米，在领队和第三对机组后面再往后一点， 米格15一般都在轰炸机之前爬高到36000-42000英尺，领先的F-86战机通常在35000英尺飞行，米格-15在不利情况下利用其在垂直机动中的优越性使它有能力对抗人数众多的敌机，米格-15和F-86之间的空战，前者努力使用它更好的垂直速度和机动， 米格-15在战斗中使用的基本飞行机动包括战斗转弯[通常被称为“钱德尔”–40-50度倾斜爬升，然后是“翼翻”和转弯下降，收紧[防御]螺旋，变焦爬升还有“分裂”。在进行这些动作时必须保持速度。米格-15可以比F-86战机更快抵达更高的高度，因此能够决是否、在哪里、何时和从何而来启动接合的接近角。通常，米格飞行员利用这个优势俯冲下来，进行一次射击，然后利用他们的能量俯冲和卓越的引擎推力，使F-86无法触及。 五：总结 这是一场几乎绝对的空中霸主和新成立的空军之间的殊死的战斗，米格-15的任务是保卫重要桥梁、发电厂和空军基地，F-86战机是为了保护B-29超级堡垒轰炸机和的战斗轰炸机，档案记录显示，战争其间有损失566架米格-15，损失了197名飞行员，F-86战机损失224架。47名飞行员丧生，65人失踪，26人被俘，扣除其他炮火击落和意外，米格-15与F-86F的交换比为1:1.17,基本上是平局，面对米格-15，F-86无法取得空中优势，这表明这两个机种以及飞行员在能力上几乎相等。 F-86军刀和米格-15–各自的优点和相对优势，双方的飞机设计师在随后的战斗机设计中，下一代米格-19增加了机翼后掠角55度，合并了两个加力涡轮喷气发动机成为苏联的第一个真正的跨音速战斗机，F-100超级军刀实现了跨音速目标，然而，这两种设计都看不见了战斗机飞行员对机动性的需求，空战胜利是一系列因素的最终结果，比赛的性质和比赛环境，比赛飞机的性能，最重要的是训练，战斗机飞行员自身的经验和态度。武器性能更优的情况下,取得空战胜利的最终决定因素,则更加取决于飞行员精湛的飞行技术、娴熟的作战技巧、良好的战斗素养,以及强烈的求战精神、堅定的战斗意志和不怕不惧艰险的決心。 |
|
|
