|
近年来地铁的热度陡增，很多城市都想修，但心里又没底，怕修了，客流量无法支撑，反而成为累赘。今天我们就以“敢吃螃蟹”的徐州、南通、洛阳为参考，讨论一下哪些城市该修地铁。 一、基本情况 1、徐州，GDP7151亿，一般公共预算收入468.32亿，全市人口882.56万。市区人口很难准确统计，有数据说300万，有数据说250万，根据人口热力图，我猜测徐州市区常住人口在280万左右，加上流动人口，徐州流动+常住的日平均人口在300万左右。 2、南通，GDP9384亿，一般公共预算收入619.3亿，全市人口731.8万，市区常住人口235万，市区流动+常住人口255万。 3、洛阳，GDP5035亿，一般公共预算收入369.8亿，全市人口717万，市区常住人口250万，市区流动+常住人口280万（旅游城市，游客数量较多）。 南通的经济条件最好，财政收入和二线省会城市不相上下，财政上不存在任何问题。徐州和洛阳经济实力也都不错，修建地铁的财力足够。唯一的问题是，运营后能否实现盈亏平衡？这个问题下面来说。 二、地铁规划 1、徐州，开通线路1条，长22公里；在建线路2条，长42公里；已批准线路2.5条，长度79.3公里；2025年预期地铁线路6条，总长度143.3公里。目前日均客流在8万左右，最高日客流15万。 2、南通，在建线路2条，长60公里；预计开通时间2022年和2023年各一条；正在申报线路2条，长度约93公里；2025年预期地铁线路4条，总长度153.2公里。 3、洛阳，在建线路2条，长41.3公里；预计开通时间2021年和2022年各一条；正在申报线路2条，长度约78公里；2025年预期地铁长度119.1公里。 三、客流量预测和盈亏平衡 徐州、南通、洛阳地铁建成后客流量能达到什么水平？能否保证盈亏平衡？ 2025年徐州、南通、洛阳地铁系统基本成型后，在全国是什么水平？让我们看下图 从上图可以看到，南通地铁2025年将达到目前郑州的水平，徐州是目前长沙的水平，洛阳是目前沈阳的水平。2020年9月，郑州日客流量121.75万，长沙160.87万，沈阳119.9万，徐州、南通、洛阳2025年能否达每日120万客流量？ 我认为可能性不大，首先，郑州、沈阳市区常住人口都超过500万，长沙也超过400万，而且都是省会城市，人口流动性和外来人口不是“徐通洛”可比，没有参考价值。 现在通行地铁的城市里，比较有参考价值的是无锡和南昌：无锡也是非省会城市，人口659万，市区常住人口350万；南昌总人口560万，市区常住人口320万。让我们来看这五座城市的人口热力图。 从图中可以看到，无锡和南昌人口热力比徐通洛都要高出一个档次，建成区面积相差不大，但市中心人口密度要高的多。2025年，“徐通洛”市区应该能达到无锡、南昌目前的人口热度。我以此推断五年后徐州地铁日客流量为80万人次，洛阳为60万人次，南通为50万人次。 这种客流量能否实现盈亏？ 地铁业务肯定是亏损的，但“徐通洛”地铁修建成本和运营成本相对较低，如果配套商业和广告能运作的好，是可能实现盈亏平衡的。徐州和洛阳市区常住人口较多，徐州是铁路枢纽、洛阳是旅游城市，外来人口较多，实现盈亏平衡会更容易，南通则相对难一些。 徐州、南通、洛阳要加快都市圈形成，推动周边卫星城建设，搞活经济，发展旅游，发展夜经济。不出意外，2030年左右可以实现盈亏平衡。 四、如何评价徐州、南通、洛阳修地铁的决定？ 修地铁是这三座城市做的非常正确的决策，体现出决策者非同一般的远见卓识和发展格局！ 1、城市升级的必然 徐州、南通、洛阳目前都处在大城市向特大城市过渡阶段，要实现这个过度必须有强力的交通体系保障，否则必然出现交通拥堵、通勤时间太长、办事效率低下等问题，导致城市运行效率下降，阻碍城市发展。最典型的例子就是济南，济南城区人口420万，但却是最拥堵的省会城市，主要原因就是轨道交通系统推进的太晚。济南前些年的颓势，和轨道交通的落后不无关系。 2、地铁是人口磁石 地铁是城市扩张的利剑，地铁规划到哪里，城市就会扩张到哪里，人口就会定居到哪里。武汉、成都、杭州等城市近年的扩张都是以地铁为先导。 地铁对人口的磁石效应非常明显，以杭州为例，2014年前杭州每年新增人口在4-7万之间，2015年提高到10万，2016年17万，2017年28万，2018年33.8万，2019年55.4万，而2013年正是杭州开始大建地铁的起点！ 3、地铁修的是城市未来 地铁是为成长性城市准备的，修的是城市的未来。对于上升趋势明显的二三线城市，地铁必不可少！地铁从规划、申报、开建到运营，前后需要5-10年的时间，所以城市地铁必须超前规划，不是说现在不需要就不推动，等你需要的时候再建就晚了，轻则错失发展时机，重则葬送城市前途！济南的教训还不够深刻吗？当成都、武汉、杭州、郑州等城市一骑绝尘的时候，济南悔之晚矣！ 五、哪些城市应推进轨道交通？ 具备以下4个条件的城市应推进轨道交通建设：1、经济上升势头明显；2、城区常住+流动人口超过200万；3、重要铁路枢纽；4、区域中心城市。符合这四个标准的城市有： 1、地铁+轻轨：泉州、唐山、嘉兴、台州、保定、赣州、襄阳、衡阳、金华、烟台、临沂、惠州等。 2、轻轨：潍坊、淄博、济宁、柳州、岳阳、宜昌、南阳、新乡、遵义、九江、盐城、淮安、连云港、丹东等。 有些城市可以与友城联合修建：株洲-湘潭、汕头-潮州-揭阳、扬州-泰州、邯郸-邢台-安阳、鄂州-黄石-黄冈、蚌埠-淮南-长丰-凤阳、张家港-江阴-常熟-太仓等。 六、轨道交通对二三线城市意味着什么？ 中国城镇化已进入尾声，但二次城市化方兴未艾。未来人口将从城镇、走下坡路的中小城市，向充满活力的大城市转移。未来30年，对大部分三四五线城市来说，是生死存亡时刻，不进则退，不能成为中心城市就意味着必然走向没落。二三线城市的战略规划非常重要，而地铁和高铁一样，是城市战略基础设施，二者必须抓牢、攥紧！二三线城市如不能成为高铁枢纽，不能早日构建轨道交通系统，就将失去未来！ 对上述点名城市，我的建议是：该出手时就出手。对其它未点名城市，我的建议是：尽快充实经济实力，推进城市建设，积蓄力量，以待时机。 |
|
|
