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「发动机·制动」的本质是限速-高频率使用会损伤发动机 内容概述：发动机制动概念解析，普通家用汽车的正确制动方式。 【发动机制动】是汽车长下坡或下陡坡时常用的制动方式，关于操作是否伤车的问题始终喋喋不休的争论；然而只要搞清楚“制动”的原理，答案实际会非常的清晰。 众所周知制动是让车速越来越慢，但是利用发动机制动却不会这样；而是汽车始终以固定的车速下坡，所以准确的描述应当是「低速挡·发动机限速」，那么发动机又是如何实现限速的呢？  基础知识 1：变速箱前进挡是解析发动机限速的基础。以5挡AT/MT为参考，1/2/3/4/5个前进挡分别代表不同的速比（齿轮比）；数字越小则发动机直接驱动的齿轮越小，而从动齿轮越大。这种组合会让发动机和小齿轮转很多圈，从动齿轮（与车轮）才能转一圈；其目的是为了放大输出的马力，但是车速又不会很高，主要用于需要大马力的起步加速和牵引重货。  前进挡数字越大则驱动齿轮的直径与齿数也越大，反之从动齿轮会逐步减小；这种组合就会让发动机曲轴与齿轮转一圈，从动齿轮与车轮就能转很多圈。在巡航驾驶时汽车需要的马力不高，所以曲轴转速低（输出动力弱）也能够正常驾驶；而且低转速等于低频率喷油，油耗自然会低很多了。所以大数字前进挡是为了省油，这就是挡位的概念。  2：反向理解前进挡与「前进挡怠速转速」。发动机限速是利用低速挡实现，比如陡坡用1/2挡，其原理实际非常简单。汽车滑行时是重力拉动车辆自动行驶，此时车轮是被动运转，那么车轮是不是就成为了“发动机飞轮”的角色了呢？ 惯性作用力的传递流程是【车轮·半轴·差速器·变速箱·离合器·发动机】，也就是说此时发动机是被动运转，能理解这点就能理解如何限速了。  概念： 1挡主动加速时为“高转速·低车速” 1挡被动加速时仍未“高转速·低车速” 其实滑行时的被动加速，本质等于汽车利用车轮，驱动1挡的大齿轮带动小齿轮运转，这就相当于前进挡中的5挡。于是发动机转速瞬间就会被拉高，但是发动机会设定【行驶挡·怠速转速】；比如某台车的标准为1000/3500rpm，滑行反向转速在这一范围内，发动机能实现零喷油被动运转，然而一旦超过或低于该转速，发动机就会主动输出动力，并按照最高转速行驶。  限速原理： 低速挡瞬间拉升转速超过怠速转速 激活发动机主动输出动力模式 以低速挡中高转速无法实现高车速为基础，但输出马力已经大于重力为方式，以两种作用力的对抗-最终发动机“胜出”，实现强制车辆按照1挡的车速行驶。这就是限速的原理，但究竟是如何迫使车轮被动按照输出马力运转的呢？ 其实依靠的是发动机和传动系统，此时发动机的曲轴飞轮是肯定要受到相互作用力的影响的，使用离合器传动也会加大摩擦片与变速箱传动轴的负荷，液力变矩器在锁止状态中也会有相当程度的运行压力。所以发动机制动是肯定有些伤车的，这就是中重型车辆不用这种方式的原因，盲目使用是真的出现过别断曲轴的情况的。  正确方式 碟刹 鼓刹 汽车之所以要用发动机制动，原因是早期很多车辆使用鼓式制动器；这种制动器的结构主要包括：制动鼓（也称刹车锅），制动蹄和弹性结构。刹车是利用两者之间的接触摩擦，在制动蹄不能移动的前提下，摩擦会产生定向作用力，以抵消随车轮同时转动的刹车锅的转矩。  然而摩擦是一定会产生热能的， 所以制动时刹车锅会高温；而且因摩擦是在内部产生的高温，热能无法有效地被风冷挥发，结果是升温速度非常快。但是高温会降低物体表面的摩擦系数，制动力会因升温而明显下降甚至消失；所以为保证安全制动，曾经的老车才需要利用发动机限速。  【碟刹·盘刹】制动器很难高温！原因在于刹车盘、刹车片、分泵都直接暴露在空气中，重点是底盘已经设计出导流结构，气流会始终吹过制动器与轮毂进行散热，所以盘刹想要高温都是有些困难的。 而且绝大多数车辆的前刹盘是「打孔·通风盘」，气流不仅会从外部散热，同时还会钻进刹车盘内部带走热能。汽车减速主要依靠前刹，所以此类车辆的安全性是没有问题的；尤其是前后都用通风盘的中高端车辆，这些车即使连续制动几公里也基本没有问题，只要不会感觉到制动力下降即可。  关于安全制动的话题就聊到这里，家用汽车正常制动即可，除非面对连续十余公里的长下坡适才需要调整驾驶方式。 编辑：天和Auto 内容：原创发布 欢迎留言讨论，保留版权保护权利  |
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