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黄昏，美丽的田野上。一群色彩斑斓的黄鹳鸟缓缓飞来。此刻，骑自行车的、开小汽车的和用滑板代步的，包括坐轮椅的，汇集在一起，观赏由黄鹳鸟归来而带来的生态城市美景。这是2010年世博会日本馆影片的精彩结尾。这就是把出行、家居、工作和环保等城市功能，糅合在一起，充分表达了科学的、现代化的城市发展观。 3月29日中午，听了杨雄市长与市民对话交通整治，我不由想起2010年世博会上到处传递的“低碳出行”和“绿色出行”两大理念，把市民出行与城市效率和生命健康紧密结合起来。那次世博会中所看到的众多交通案例，是秉承上述创新理念，努力解决城市交通拥堵，经过实践证明是非常行之有效的缓解方案，用中国一句老话说，可谓“八仙过海，各显神通”。比如：德国不来美的“汽车共享”模式、丹麦欧登塞的“自行车复兴的现代童话”等。 温故知新。五年多过去了。世博会上先进的交通理念，有的已在上海得到贯彻，而有的却还没有。这与能得天独厚享有世博会资源的上海交通管理，显然需要认真反思。 大力倡导“低碳出行”理念。根据建设低碳城市要求，政府应积极适应和满足不同出行方式的市民需求，鼓励市民上下班高峰时出行拚车，重视自行车道、人行道以及枢纽站的停车设施的建设和标准化管理，逐步撤除人行天桥，方便行人过马路，公交车站设置要实现“可视化”。一方面，应给自行车留下足够的行驶空间，另一方面，要对电动自行车的无序发展进行适当控制。并加快规划和实施慢性交通网络。大力倡导公交+地铁+步行的绿色出行方式。 交通规划适应“选择出行”需求。出行是城市中的基本生活方式之一，也是属于一种日常的消费行为。当社会物质水平达到一定阶段后，消费的个性化、差异化、时尚化或者生态化，都将推进人类继基本需求后产生的选择需求。印度诗人泰戈尔说：“我不能选择那最好的，是那最好的选择我。”作为政府管理部门，在确立公共政策，实施公共管理的时候，一定要考虑这个需求特征，应鼓励“选择出行”的不同政策和法规需要配套。要立足行人、乘客、司机等不同需求的适应和满足基础上，结合与社会、经济、文化的协调发展，改变过去侧重倾向机动车、小汽车出行权的片面思维方式。 交通管理措施需要不断创新和增强。需要尽快减缓地铁拥挤现象，延长地铁运营时间，发展地铁安全专业志愿者队伍，向台北等城市学习，增设地铁出地面的方向及公交换乘标识。强化地面公交行驶班次间隔的规章执行，对市区候车长达20分钟以上的线路要整顿或调整。增设区域公交班车。增设地铁与公交接驳线路。公交运营管理的智能化要加快。可建立全市统一的出租车运营调度平台，减少出租车运行管理层次，提高出租车司机积极性和运营效率。组建上海乘客服务质量监管体系，充分发动市民参与和监督城市交通服务质量的提升。 2016年3月30日 媒体刊用： “黄鹳归来与生态城市” ——《新民晚报》2016年4月1日评论随笔版A5自由潭 |
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