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文/李方 这个帅哥在两个月前可能少有人认识，是因为一起公众事件使他的名声大震。 他就是滴滴出行的创始人程维。 事件发生在8月24日，温州乐清一名20岁的女子因乘坐滴滴顺风车遇害，乘车女子被顺风车司机强奸后杀死，随后司机被捕承认所有犯罪事实。这是在三个月内滴滴顺风车第二起杀人案件。 5月5日，河南郑州一名空姐在乘坐滴滴顺风车时，也是被司机强奸后杀害，司机随后自杀。两次杀人事件后，滴滴公司被舆论推到了风口浪尖。 说到滴滴，除了程维，另外一个人物也不得不出镜，她就是著名企业家柳传志的千金大小姐——柳青。 柳青是前著名投行高盛中国总经理，现滴滴出行总裁，如果按照她的实际影响力来看，说她是滴滴的联席CEO也不为过。 滴滴公司是迄今为止互联网企业最烧钱的一个，而且烧到现在还在“流血”，真正盈利还不知何年何月，滴滴也是靠资本的力量，几乎彻底颠覆了一个成熟行业。 当然这个过程还未结束，最终胜负还未见分晓，可是他已经把“共享经济”诠释得惟妙惟肖，以至于出行领域不太可能再回到原来的状态。 大胆预测一下最坏情况： 即便最终滴滴未成功，也是something else 其他网约车成功了；甚或是传统出租车企业脱胎换骨转型成功，自己把自己否定掉，以全新的模式重新建立新的“行业秩序”。 如果那样，滴滴作为先驱者为行业升级也做出了巨大贡献！ 目前来看，滴滴作为“先烈”被拍死在沙滩上的可能性还不太大，人们仍然对他寄予厚望。 对于程维和柳青，大家可能急迫想知晓几个焦点问题：
出租车行业在2012年前一直是个成熟稳定的行业，这是一个发展了100多年，有着政府监管，行业规则的特许经营业务。 最早从马车、人力车、三轮车、到汽车的交通工具变迁，经过这么多年的历史演变，此行业也形成了既定的利益集团，以及诸多潜规则。 面对这样一个沿袭百多年的传统行业，要改变它的经营模式，想想都难！ 程维在2012年做阿里巴巴销售经理到北京出差，遇到打车难时冒出了要做“打车软件”的想法，估计他现在回头再评估此事绝对会认为是想简单了！ 中国的出租车行业发展到2012年确实遇到了瓶颈，不需要时满大街都是车，真需要时真打不到一辆车。加之这是垄断行业，服务质量与服务态度差是老大难问题了。 此时从市场端看，一方面是消费者对服务严重的不满，另一方面是运营百年的垄断行业很难改变，再加上社会上还有大量闲置与冗余的汽车资源，在这样尖锐矛盾下，用一种全新模式重组出租车行业，似乎是呼之欲出。 可是，从程维2012某一天有了那个想法，到真的开始行动，再到克服一个个困难，那是每进一步就是过一道“鬼门关”。不信你现在再采访程维，估计他那个啥的心都有了。 这不，程维还没动还没烧钱，在“构思”阶段就已经开始烧脑了。 程维问了很多人，十个里有十个说，这个怎么可能做得起来？ 最主要的理由是司机不缺订单，为什么要拿你的活？路上都是活。 第二个反对理由是，司机都是大叔，是郊区的农民，哪有人用智能手机的？程维不信自己打车接连问了五六个司机，没有一个有智能手机，他很受打击。 还有人认为在这种社会诚信水平下，叫车服务是不靠谱的。
程维说：
程维就是在这不到30%成熟度条件下起步了。 2012年6月，程维和吴睿、李响一块开始创业。7月陆续签下一些出租车公司，但是软件一直没达到上线的标准，从7月延后到8月，从8月初延后到8月底。程维实在忍不住了，给技术部门下了死命令，9月9日无论如何一定要上线。 产品最初是找外包软件公司做的。程维觉得两个月要把产品做好，现招团队是来不及的。他找到的公司要价15万元，被他砍到9万元。 对方向他信誓旦旦保证，功能肯定全都实现。程维留了一个心眼，先付款30%，做到一半的时候付款50%，做完验收再付20%。结果那20%永远没付出去。 2012年11月，公司账面上只剩下一万元钱，原始投资的那几十万就是天天窝头咸菜也就撑到这了，再找不到投资就只有散伙关门了。 这个关键时刻，上帝又给程维开了一扇窗：来自金沙江创投的300万美元。 这是程维碰壁无数次，A轮融资终于成了！ 大家非常庆幸，程维把大家叫在一起到食堂里吃了一顿饭，接着就回到办公室讨论业务问题。 联合创始人、产品技术副总裁张博对程维的评价是：目标感强，执着、能吃苦。 在上海，竞争对手业务增长速度更快，程维说不拿下上海就不回来。他们几个人赶到上海，打了连续两周的仗，几乎没睡觉，晚上讨论方案，第二天白天执行，晚上根据效果调整方案，讨论到凌晨两三点。一周之后，效果就出来了。 北京花了3个月安装1万个司机端，上海则花了40天。 北京有189家出租车公司，近7万辆出租车，10万名司机。2012年6月，程维他们的目标是两个月内安装1000个司机端。一个多月过去了，他们跑了一百多家公司，没有敲开任何一家出租车公司的门。 每家公司都问一个问题：你有没有交委的合同文件？没有的话，凭什么调度出租车？这是北京市调度中心的管理范围。我不跟你合作，我们不差你这个钱，也不靠你调度挣钱，你没有文件，我容易犯错，没理由跟你合作啊。 程维根本没有交委的关系，他只好找交委的人聊一聊，对方说，我们有调度平台，你先别上线。 在北京昌平、只有200辆出租车的银山出租车公司，成为第一家跟嘀嘀打车合作的公司。银山的老板允许程维他们在司机例会上花费15分钟介绍产品。当时100个司机在场，只有20个有智能手机。第一场安装了8个司机端。 程维拿着合同给其他出租车公司看，人家都做了，你们也可以尝试一下，撬开了第二家、第三家。地推团队的人互相打气，某天突破两位数了，这次有人在会上喝彩了。 嘀嘀打车上线，已经安装了500个司机端，但是上线亮灯的只有16个。第二天，灭了8盏。 当时嘀嘀打车的办公室在中关村e世界，e世界是一家数码卖场，楼上被商家租来做仓库，因为价钱便宜，程维租了一个100来平米的仓库做办公室。 两位司机冲进办公室，把手机往沙发上一扔，说你们这些骗子，骗流量。没有乘客用嘀嘀打车，就没有订单，司机开了一整天的手机软件，一声响声都没听到，反而收到短信通知他用了20兆的流量。 第一次超过100辆出租车在线，程维感觉有点往上走了，此时国内已经有近十家同类型的打车软件。摇摇招车来了。安装一次需要三五分钟。不能再久了，否则西客站和司机都不满。 在刺骨的过堂风里，穿着军大衣、戴着手套帽子的地推们，像筛子一样将面前每一辆出租车筛一遍。 一天下来，小伙子也会感冒发烧，那时候人少，还没有能够代班的，带病上岗。一个寒冷的冬天，在西客站，嘀嘀打车安装了一万个司机端。 “我们是靠着小米加步枪，一点一点地，顽强地生存下来的”，程维说。 就这样，滴滴初创期就是靠“扫街卖保险”的方式踢开了第一脚。 万里长征走出了第一步！这是至关重要的第一步，有了这个基础，让投资人看到了希望，才有了后面的一笔笔投资，滴滴才闯出了市场头牌的名号。 滴滴在闯出第一步成为“独角兽”后，开始受到了资本的青睐，ABCDEFG……轮融资接踵而至。 截止到2017年底，有名有姓的投资达17笔，融资额超过220多亿美元！从融资笔数到上市前融资总额均破了中国互联网企业的记录。 为什么会需要这么多投资？滴滴的这种“烧钱模式”何时是个头？ 要回答这两个问题，我们不得不回溯到上节的一些关键点： 首先在一个经营了百年的传统行业打破僵局、冲破固有观念（包括主管部门默许）就是第一难关； 其次让一个重要的利益相关人——司机接受新事务又要费牛劲； 其三是市场开始启动了，竞争对手就来了，你能不能打败主要对手？ 其四是新模式能否盈利，这是一个最关键环节！到现在还没被最终证明（滴滴还在亏损）。 说实话，在没有任何关系背景的条件下，冲破每一步都需要烧钱！ 这就是滴滴融资无数轮，仍然没冲破最后一关，造成这么大规模融资的根本原因。 某种意义上，我们甚至可以理解为：是资本在跟一个传统行业博弈，而不是某个互联网公司在那抗争。只不过在形式上抗争的角色落到滴滴头上而已。 在这么巨大的抗争压力下，一个特别重要的问题就出现了： 也许程维在初创滴滴公司时，有着朴素而美好的理想，可是由于无人预料改造一个传统行业要付出如此大的代价？也没人预料到抗争的过程有这么惨烈？最终导致滴滴公司的经营指导思想发生了巨大扭曲？ 我们发现这个问题是从血淋淋的结果得出来的！那就是篇头提到的两起强奸杀人案件，以及4年里，滴滴公司发生过50起各类非杀人案件。 如果说今年5月份那起杀人事件有偶然性，滴滴并未引起足够重视，那3个月后再次出事滴滴知道问题严重了。 这次程维与柳青联合向社会发出《道歉信》，首次承认滴滴公司出了问题。而且把问题上升到了价值观的高度！ 程柳在《道歉信》中提出：
我觉得至少他们这个态度是值得肯定的！ 在社会上还有部分人认为滴滴作为网约车运营平台，是在乘客与司机之间提供居间服务，个别不良司机起意杀人与“平台”没有什么关系？ 在这种错误认识有一定市场情况下，滴滴领导人能意识到自己错了，而且是价值观出了问题，这个有那么点不简单！ 说到此，我们不得不引入滴滴另一位主人公——柳青，这位中国教父级企业家柳传志的千金，本科毕业于北大计算机系，研究生考上美国哈佛大学，毕业后到世界著名投行——高盛公司工作，由于其优秀表现几年后就任高盛亚太区董事总经理。 滴滴创立不久柳青就开始注意到这个互联网明星公司。2014年，柳青代表高盛第三次与程维谈投资仍然没谈成。柳青佯带愠怒地说了一句玩笑话：“不让我投，我就给你打工吧!” 让她意外的是，对这句玩笑话程维接招了，并开始和她认真讨论此事。应该说，柳青进入滴滴是这家公司开始改头换面的分水岭。 她进来后加快了滴滴融资步伐还是表面的变化，更深的变化是带来了现代企业经营理念与方法，更实际的是，柳青直接引进了大批投行人才，彻底改变了滴滴公司的草根成份。 如果说柳青之前的滴滴还是个草根公司，她来之后公司开始走向正规军了。 当然，以柳青为代表的投行派的进入，必然也会带进她们的价值观体系。比如，这些从学生时代就浸染在商科背景中的骄子们最看中的是商业逻辑，最重视的是赢利。 她们深知：这么多资本都投进来是要最终回报的，如果不能以最终盈利来证明一切，她们就失去了存在价值！ 滴滴苦苦拼搏了6年，能兼并的主要中外对手都兼并了，基本上形成了市场垄断地位，此时如果还不能盈利，那是无论如何也说不过去了。 在这种巨大潜在压力下，她们不知疲倦地做着能做的一切，业务类型不够丰富，能想到的就做：出租车、专车、快车、代驾、大巴、豪华车、顺风车…… 随着业务类型的迅速扩展，司机准入机制成为了制约因素，如果严格按照有关部门的要求，司机的规模永远受到钳制。 安全、发展与盈利矛盾越来越尖锐，怎么解决？这时开始考验领导人的价值观了，是要安全？还是要盈利？ 滴滴中逐渐占据主导地位的“投行派”自然是有明确倾向性的。价值观就是从这开始倾斜的！ 在具体运营操作上，顺风车就是打破了司机准入机制的产物。 顺风车是滴滴公司中准入门槛最低的，对司机的要求几乎没有，有的也是形同虚设。而滴滴选定的顺风车事业部负责人黄某某，曾任职多个互联网公司，都是半路跳槽，贯穿她事业的一条主线，或者说她玩的最嗨的核心，就是“社交”功能。 我们知道“社交”功能用在婚恋网站或交友网站是正常的，你用在网约车平台上是什么意思嘛？？ 如果是此前“柳青们”把盈利看得比安全重可能有点偏，这位“黄大仙”运营顺风车的指导思想是彻底跑偏了！ 滴滴的企业价值观位列第一的是“以用户为中心”。这话一点没错！关键是你把谁当做客户？ 按照黄总的设想，她认为顺风车最重要的是要把司机群体伺候好，怎么伺候好？重要举措就是在平台上设置“社交”功能。显然此时顺风车认定的客户不是乘客，而是司机了。她们认为把司机这个群体伺候好，这个业务就起来了。
此时，司机们也认为赚钱不赚钱变得不重要了，重要的是在这个平台上可以“撩妹”。 果不其然，在这种明显的暗示下，顺风车“社交圈”里充斥的全是色情话语。
天天评论哪个女乘客漂亮，今天又泡上哪个妞了等等。 顺风车广告上更是露骨地打出“湿了吗”“紧了吗”“硬了吗”；还有“早晚都是你的”“10分钟换一辈子”“注定就是你”等明示。 黄某对这些明示暗示还嫌没表达明白，随后干脆直截了当地说到：
可以想象，在这种价值导向下，在这样赤裸裸地诱导下，司机们想不犯罪都难！
这些就是我们认定的价值观偏了，一定会带偏经营思想，被带偏的经营思想一定会落实到司机的动作。 笔者在中国计算机学会YOCSEF组织的一场“特别论坛”上做演讲，论坛题目就是“互联网平台如何树立和守住价值观”。 这次论坛争论激烈，相当部分委员认为有必要把滴滴事件与价值观扯上关系吗？ 笔者用事实说话，最终绝大多数委员改变了自己原来的看法，认定滴滴事件确实是公司价值观出了问题，最终导致出现恶性杀人事件。 （未完待续）
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