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网约车市场发展多年，已经迎来了至少几十家平台巨头们的参与，但是能获得领先市场地位的平台也就那么几个。而随着滴滴遭遇变故之后，网约车市场行业更是迎来一连串的洗牌与变局。 本以为市场行业早已经迈入正轨，可没想到官方又一次做出了新的要求。这次对网约车市场又做出了哪些新的规定呢？滴滴还能回归巅峰状态吗？
网约车行业再变局提到网约车，很多人第一时间想到的就是滴滴，因为在网约车行业发展最迅速的时候，滴滴是一枝独秀的，市场份额高达90%。其余的几十家平台只能参与剩余的10%市场份额竞争。 但是现在，经过滴滴事件之后，此长彼消，其余的平台纷纷加快行动，提高服务质量，加速前进，市场份额也开始出现了明显的转变。
又有消息称，滴滴已经陷入全新业务裁员的风波中，虽然还未见得官方下场说话，但按照当下的发展趋势来看，滴滴出行APP一直没能上架，无法接入新用户，老用户又因为更换新手机，自然卸载等缘故，造成订单量持续流失。 所以业内出现滴滴要裁员的声音，倒也符合滴滴的现状。可是事情并未就此结束，网约车行业仍存在许多需要不断改进的地方，该来的还是来了，官方又对网约车市场经营情况做出了新的要求。
根据交通运输部官网信息可知，国家八部门发布《通知》内容，加强网约车行业在各个链条的联合监管。提出的要求主要包括未取得出租汽车许可的驾驶员和车辆不能接入网约车平台，不得存在低价倾销等等。
纵观《通知》内容，对网约车平台涉及的用户信息数据，驾驶员劳动保障权益，以及许可证等问题都有了全新的规定。网约车行业再变局，更多的规则和要求会不断促使网约车平台走向良性发展的趋势。 柳青、程维担心的事出现了除了以上《通知》内容，交通运输部还表示，网约车应当在获得许可的区域内进行经营活动。
也就是说，网约车司机在哪个城市获得了经营许可证，那么就需要在这个城市内经营。这一点对长期定居在某个城市区域的网约车司机来说，影响并不是很大，但谁能保证这些司机不会到别的地方生活。 所以网约车司机的资源把控度会更加重要，有可能会让网约车平台加强对某个区域重点运营。更需要拿出多方面的权益保障，让司机留下来稳定经营，否则司机不断流出，很容易影响平台订单量。 这样的情况未必是滴滴愿意看见的，联系到官方做出的几大要求，不得低价倾销意味着滴滴失去价格优势，无法用价格战去竞争市场。 不得让未取得许可的司机和车辆接入网约车平台，意味着滴滴很多未取得许可的司机车辆订单会逐步流失。
网约车应当在获得许可区域内经营，意味着滴滴得不断加强对司机的劳动权益保障，否则付出和收入不成正比的话，司机要么到别的城市地区发展，要么进入其它行业，这些都会给滴滴平台增加考验。 柳青，程维担心的事出现了，在遭遇变故后，一连串严厉的规则接踵而至。如果是在以前，滴滴只要恢复上架经营，可以通过价格战的方式迅速回归市场状态，但是以后就不行了。网约车开始走向正规，健康发展的时代，滴滴的旧症需要改变了。
滴滴还能回归巅峰状态吗？在三、四年前的网约车市场，平台只要有钱，就很容易获得市场份额。哪怕是网约车司机没有齐全的证件，车辆也没有正规的许可，只要注册网约车平台，几乎都能跑单。 而且对于服务质量也都是过得去就行，因为平台在提供低价订单，高额佣金补贴的情况下，用户，司机也就没有太多的服务质量要求了。
一分钱一分货，低价订单比比皆是，只要能顺利到达目的地即可。这也造成了很多不合理现象，司机资质无法保障，运营车辆是否符合安全要求也不明确，更重要的是在低价倾销，打价格战之后，市场份额已经出现了一家独大的局面。 规则掌握在巨头手中，是否合理由他们说了算。当日益强盛后，开始违规收集用户信息，想着从非平台经营渠道捞钱。 更多的情况就不一一细说了，问题是滴滴还能回归巅峰状态吗？这就需要看滴滴能不能意识到症结所在，只有对症下药，才能制定明确的发展经营目标。
再用以前老套的模式去发展未来，未必行得通。滴滴得加强服务质量，把控好司机，车辆资质，对用户制定更合理的出行方案。如果能做到这些，也许滴滴还能成为大家心目中的那个滴滴。 总结网约车的变局还是来了，从野蛮生长的状态开始转变为健康合理的市场经营。从长远的角度看，这些都是有必要的，低价订单固然吸引人，但服务质量才是长期的发展需要。希望滴滴能尽早做出改变，别辜负老用户的期待。 对此，你有什么看法呢？ 我是科技小迷妹，每天分享有趣的数码新资讯？互联新事件？手机快测评？二十年专业老司机，等你上车，喜欢记得关注我哦~
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