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1、超重型/SUPER(J)：ICAO Doc 8643认定的机型； 2、重型/HEAVY(H)：MTOW ≥ 136T，除了SUPER外； 3、中型/MEDIUM(M)：7T≤ MTOW ＜ 136T； 4、轻型/LIGHT(L)：MTOW ＜ 7T。 国内在去年于广州、深圳机场进行了试运行，国内的super级别的航空器运行较少，根据中国繁忙机场的交通流特点，RECAT-CN 将航空器尾流等级分为五类，其中根据飞机最大起飞重量和翼展大小将现有重型机（H）重新分为重型机（B）和一般重型机（C）两类，其他与 ICAO现行标准保持一致。仿真实验数据表明，RECAT-CN 预期效果与美国的 RECAT-I 和欧洲的 RECAT-EU基本一致。 1尾流间隔标准根据机型种类而定，在 RECAT-CN 中航空器机型种类按航空器最大允许起飞全重和翼展分为五类。 2超级重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展等于或大于 75m 的航空器，尾流类型标识符为 J； 3重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展等于或大于 54m、小于 75m 的航空器，尾流类型标识符为 B； 4一般重型机：最大允许起飞全重等于或大于 136000kg，翼展小于 54m 的航空器，尾流类型标识符为 C； 5中型机：最大允许起飞全重大于 7000kg，小于 136000kg 的航空器，尾流类型标识符为 M。其中B757 飞机（包含 B757-200、B757-300 等）属于中型机； 6轻型机：最大允许起飞全重等于或小于 7000kg 的航空器，尾流类型标识符为 L。 因此可在一定程度上缩减尾流间隔，提高机场和进近（终端）管制区运行效率。例如：在 ICAO Doc 4444 中，B767 和 B747 均属于重型机，两机跟随进近时所需最小尾流间隔为 7.4km；而在 RECAT-CN 中，B767 属于 C 类航空器，B747 属于 B 类航空器，B747 跟随 B767 五边进近时不需要考虑尾流间隔。 1 前机为超级重型航空器（J），后机为重型航空器（B）时，不小于 9.3km； 2前机为超级重型航空器（J），后机为一般重型航空器（C）时，不小于 11.1km； 3 前机为超级重型航空器（J），后机为中型航空器（M）时，不小于 13.0km； 4 前机为超级重型航空器（J），后机为轻型航空器（L）时，不小于 14.8km； 5 前机为重型航空器（B），后机为重型航空器（B）时，不小于 5.6km； 6 前机为重型航空器（B），后机为一般重型航空器（C）时，不小于 7.4km； 7 前机为重型航空器（B），后机为中型航空器（M）时，不小于 9.3km； 8 前机为重型航空器（B），后机为轻型航空器（L）时，不小于 13.0km； 9 前机为一般重型航空器（C），后机为中型航空器（M）时，不小于 6.5km； 10前机为一般重型航空器（C），后机为轻型航空器（L）时，不小于 11.1km； 11 前机为中型航空器（M），后机为轻型航空器（L）时，不小于 9.3km。 1航空器运营人或其代理人在提交飞行计划时，机型代号要满足 ICAO DOC 8643 的要求，做到唯一性和正确性。在领航计划报中，机型类别不需要改变，即 RECAT-CN 标准里的 B、C 类航空器，在飞行计划报中仍然使用 H。 2管制实验运行期间，空中交通服务电报中的尾流类型字符暂时保持不变，即 J、H、M、L。 3在起飞、进近和着陆过程中，航空器驾驶员应加强空地协同配合，注意目视观察，严格遵守跑道占用限制及进场航空器速度限制，以减少航空器中止进近或复飞的可能性。当无法执行上述要求或RECAT-CN 实验运行标准时，航空器驾驶员应尽早通知管制员，以便管制员采取必要的措施。 4航空器驾驶员应充分认识到尾流对航空器的负面影响，当尾随更高尾流等级航空器时，航空器驾驶员应特别注意前机尾流影响，尤其是在静风及近地情况下。航空器驾驶员与空中交通管制单位进行陆空通话联系时，J 类航空器驾驶员应当在其航班号后增加“Super”内容；B 类或 C 类航空器驾驶员应当在其航班号后增加“重型（Heavy）”内容。
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