 作者：吴教员 上一篇《如何正确执行记忆项目》，我们对空客A320的10个记忆项目进行了逐一说明，很多读者反馈说，在他们的认知中需要记忆的项目还有很多啊，为什么没有列入到记忆项目中呢？ 首先我们先回顾一下空客的黄金法则：  1. 飞行、导航、通讯：按此顺序并合理分工 2. 始终使用合理程度的自动化 3. 任何时候 都了解FMA 4. 如果没有按照预期的进行，则要采取措施。 然后再来看看大家举的一些列子。 1.起飞单发 对于V1后单发来说，机组在400ft 建立稳定上升以后才能开始执行ECAM动作，也就是在此之前的初始动作都是需要飞行员记忆。  分析：除正常的SOP外，这里需要记忆的附加动作就是方向舵和方向舵配平的使用，而这个动作是飞行员的飞行本能动作，我们看到黄金法则的第一条第一个词就是飞行，明确了操纵飞机的飞行员 (PF) 必须集中精力 “操纵飞机”，以监控和控制俯仰姿态、坡度角、空速、推力、侧滑、航向等，以便达到并保持所需目标、垂直飞行航径和水平飞行航径。 结论：无需作为记忆项目 2.巡航单发 然巡航中单发有不同的策略，但是根据FCTM的程序要求，机组需要在发生单发的第一时间执行初始动作，当飞机稳定以后再确定策略和执行 ECAM 动作。  分析：大家认为推力手柄设置MCT，断开A/THR应该为记忆项目。那么我们看看黄金法则第3条任何时候都了解FMA，我们在单发时可观测到FMA的第三行显示LVR MCT（闪烁），自然我们就能把手柄设置到MCT,当预计到开放下降方式时自动油门会成为慢车，那么飞行员对于能量的管理也会想到自动推力的断开。 另外巡航单发程序并没有注明在什么巡航高度执行，如果飞的是短航线巡航高度就是4800m巡航速度还很大，探测到单发后马上设置MCT断开A/T还会造成飞机超速的影响。 结论：不适合列为记忆项目 3.超速 对于突然发生的超速现象，机组没有时间查阅手册中的程序，也没有相应的ECAM程序可以执行。因此要求飞行员能够熟记超速处置的初始动作。 分析：对于飞机控制我们可以使用黄金法则的第一条“操纵飞机”，以监控和控制俯仰姿态、坡度角、空速、推力、侧滑、航向等，以便达到并保持所需目 标、垂直飞行航径和水平飞行航径。而使用减速板是最为正常的解决方案。 结论：无需列为记忆项目 4.发动机高振动 对于发动机高振动情况虽然有对应的QRH程序，但是在高振动发生时查找QRH再执行程序有可能会导致发动机受损，直至发动机失效。因此飞行员需要了解高振动处置的初始动作：没有积冰条件下及时收回油门，以争取处置时间。 分析：明确发动机高振动本身不需要空中关车，如果发动机需要关车则其他表现或ECAM警告会要求机组关车。另外对于突然发生的单一高振动瞬间超临界值许多（模拟机教员设置喜好，但实际不大可能有这样的状态，振动指数一般都是逐渐增加的）也可以对应黄金法则第一条“操纵飞机”，以监控和控制俯仰姿态、坡度角、空速、推力、侧滑、航向等，以便达到并保持所需目标、垂直飞行航径和水平飞行航径。在此条件下飞行员确认后逐渐收回油门杆是最为正常的解决方案。 结论：无需列为记忆项目 5.无线电失效 对于有特殊要求的机场或者空域，会要求机组在无线电失效的第一时间完成某些动作，因此机组应至少掌握这些起始动作，然后再翻阅机场细则或者航图来执行具体程序。 分析：无线电失效处置分两步：
对于第一步本身就是个尝试的过程，所以不能适用于记忆项目的两个关键词飞行航迹和立即。第二步无线电失效程序每个区域和机场都有不同，不符合记忆项目的特点——简洁。 结论：不适于列为记忆项目 总结 还有很多其他的程序如驾驶舱锂电池起火、襟缝翼卡阻等程序的初始动作，我们都可以用黄金法则对应起来，而无需在给飞行员更多的负担去背诵记忆项目。 所以对于记忆项目10个程序绝对要牢牢记住（非正常安全底线），对于SOP也要靠记忆熟练完成（航空公司运行安全和效率的基本），对于黄金法则要融会贯通，只有这样才能真正掌握飞行的精髓。 3系飞行员 ID: Pilot_dictionary |
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