刘清贵：飞行机组如何做飞行简令？

写在开头

在保证飞行安全的六大工具中，飞行简令处于相当重要的位置。它是机组对每个任务威胁和差错管理流程的组成部分。它需要解决两个重点问题：一是飞行简令要着重于识别那些影响预计操作的威胁以及对这些威胁的缓解措施达成共识（即如何规避、如何管控），二是飞行简令要识别与常规操作的明显差异或偏离。在实际飞行中，飞行机组要如何做飞行简令呢？

构建“人、机、环”完美的统一场

一套飞行机组通常由两个人组成，从职位上可划分为机长和副驾驶，从操作上可划分为操作飞行员、监视飞行员。在做飞行简令时，一般是机长向副驾驶或者操作飞行员向监视飞行员陈述即将实施飞行的操作意图、决策要点和注意事项。鉴于飞行具有速度快、时间紧、负荷重、安全压力大的特性，飞行前实施飞行简令或者飞行中根据实际情况的变化适当调整和补充飞行简令，实现飞行员之间的有效沟通（了解彼此的意图），使机组意志统一、步调一致，从而构建人与人、人与飞机、人与环境之间完美的统一场。

通过飞行简令，飞行机组应该对计划的操作、已识别的威胁及其与常规操作的缓解和偏离建立共享的思维模式。在做飞行简令时，操作飞行员应该向监视飞行员提供预期的监控框架；监控飞行员要提出自己的独立意见，以期达成共识，使后续飞行更加完善。同时，驾驶舱第三名成员（观察员）也要参与飞行简令，明确自己承担的监视项目和提醒方式。

凡事预则立，不预则废。对可能出现的特殊情况进行预想、预演、预防，以提升飞行机组应对各种不测情况的适应能力非常重要。飞行机组应该创建更大的思考和行动空间，针对可能出现的意外情况进行简述、分析，制定明确的应对措施，明确各自的任务和配合重点，以期树立自信并尽量减少在遭遇非标准情景时感到震惊（情绪）的影响。

笔者观察发现，目前飞行机组在做飞行简令时存在以下不足：一是飞行简令面面俱到，将一些常规的正常动作混进简令，使简令内容又多又长又杂，没有重点；二是没有针对性，没有根据当下的现实需要做飞行简令，千篇一律，遇到情况反而用不上；三是在做飞行简令时，机组之间没有必要的交流，自说自话，操作飞行员讲了半天，监视飞行员实际上并没有听到；四是在飞行中遇到更换跑道、更换进离港程序甚至遇到意外情况，最需要通过飞行简令统一机组意志时，反而草草带过。

空客新版《机组训练手册》（FCTM）明确，一次飞行简令是对标准操作程序（SOP）的补充，而不是重复标准操作程序项目。不要混淆飞行简令和预计飞行阶段的飞机系统设定、检查。为了执行这些任务，飞行机组必须遵守标准操作程序。

着重于威胁识别和管理

那么，如何实施飞行简令呢？空客新版《机组训练手册》指出，飞行简令要求打破思维定式，而不是仅仅局限于反映常规和标准的操作。做飞行简令应该有一个着重于威胁的观点，并且按照优先顺序确定预计操作可能遇到的威胁，然后再详细描述缓解这些威胁的动作。笔者结合飞行实际，进行了简单归纳。

一是要清楚飞行简令面临的实际情况。要从飞行机组航前准备获得的事实信息、飞机运行以及所有相关飞行机组成员的整体知识和经验提炼出本次飞行任务所面临的风险、困难和重点，并制定应对措施；将具体职责和任务明确落实到岗位、人头和流程环节。套用一句俗话，那就是“简令之树常青”，每次飞行简令都应该有不同的关注点。

二是飞行简令要顺畅交流。一次飞行简令应该采取对话形式和互动征询，并且使用开放式提问，让所有飞行机组成员共享其经验和预期。细节的数量、程度和简令的时间长短应该有变化。有时可能需要一个较长的、比较详细的简令，并按照飞行机组的经验进行调整，如一名飞行机组成员不熟悉机场或者进近方式、在复杂机场起降、执行不熟悉的程序；有时可能对最低项目采用较短的简令，如在一个非常熟悉的机场实施同样的进离港、相同机组的重复操作、没有已识别威胁或者有限的已识别威胁。

三是飞行简令要有的放矢。不宜采用固定的、烦琐的、包罗万象的检查单式长简令。只有当威胁管理可能需要记忆项目或操作技术时（如机场终端信息服务ATIS报告的风切变），记忆项目或操作技术才应该只作为简令的内容。在正常情况下，按照每次起飞的常规惯例，不需要对中断起飞或起飞决断速度（V1）后发动机故障做飞行简令。

四是对威胁的事项，用飞行简令明确措施和分工。威胁包括下列所有情况：所出现的事件或差错不仅对飞行机组有影响；操作复杂性增加；为保持安全裕度，必须加以管控的事项。

五是做飞行简令要仔细准备相关资料。在整个航班放行准备过程中，注意搜集下列所有项目的数据：飞机的技术情况、航路计划、天气、航行通告、配载计划、公司运行要求、燃油计划。

空客新版《机组训练手册》还建议，每当飞行结束时都应该考虑进行一次讲评。这是为了检查针对意料之中和意料之外的威胁与差错的计划、管理是如何工作的，以及为了了解下次遇到类似情景是否可以加强这些计划、管理。如果有时间限制，最迟应该在飞行值勤结束时进行此次讲评。讲评是一个进行长期安全管理的强大工具，这与中国民航讲的飞行四个阶段（飞行预先准备、直接准备、飞行实施和飞行后讲评）相一致。有讲评，才会形成管理闭环。

做好常规飞行简令

按照常规，在每次起飞和进近着陆之前，机组还应该做好以下飞行简令。

一是驾驶舱准备期间的离场简令。离场简令的结构和最低项目包括：为完成高质量的简令，尽量减少干扰是至关重要的；应该关闭驾驶舱门；预计潜在的干扰并管理此步骤，这是属于机长的任务；如果被干扰，应该从出现干扰的那个步骤起重新做简令。监视飞行员应该讲解计划的主要项目，确保按照标准操作程序，在操作飞行员准备飞行管理系统（FMS）并由监视飞行员检查之后，两名飞行员共享相同飞行航迹的心理图像。然后，操作飞行员讲解可能执行的滑行路线的热点（如果有），并且至少考虑到中断起飞的裕度、EOSID/单发的轨迹、考虑返场着陆或者改航等项目。

操作飞行员复习将要执行的特殊操作或者补充程序，监视飞行员应该讲解整个飞行任务准备期间确定的威胁，操作飞行员强调其他威胁（如果需要），操作飞行员和监视飞行员讨论并同意减缓所确定的威胁。其他（MISCELLANEOUS）预计用来考虑其他项目，如起飞后自动化的计划使用、补充程序（如果尚未讲解）、观察员的安全简令和职责、机上危险品。

二是下降准备期间的进场简令。在操作飞行员准备FMS并由监视飞行员检查之后，两名飞行员共同描述并确认进港程序、进近方式、着陆参数、复飞路线以及备降航路等。监视飞行员讲解其对着陆的所有考虑和所确定的威胁，操作飞行员强调其他威胁（如果需要），操作飞行员和监视飞行员讨论并同意减缓所确定的威胁。其他（MISCELLANEOUS）预计用来考虑其他项目，如特殊操作、补充程序（如果尚未讲解）。

飞行机组还会做其他飞行简令。例如，巡航简令，当飞机到达巡航高度层，并且飞行机组预计将遇到特定的操作威胁（如高高原航路、泄压程序）时；更换机组简令，当飞行机组成员更换座位时（在加强型的机组操作中）。此外，当起降跑道、导航方式、天气发生变化时，当飞机出现较大故障、运行遇到新的情况或限制时，或者在计划的飞行策略中加入任何新确定的威胁或更改时（如在执行离场改变检查单时，在执行简令后出现严重延误或与初始飞行计划发生重大偏离），飞行机组都需要重新做简令。

通过飞行简令，飞行机组成为一个心往一处想、劲往一处使，有主有次、配合补台的坚强组织，在这样的飞行环境中实现“心心相印、天人合一”。

（作者系民航一级飞行员、民航局特聘专家、中国航空航天月桂奖获得者、享受国务院特殊津贴专家）