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一辆行驶里程约1.2万km的2020年上汽大众全新朗逸PLUS。该车因为左前门事故，左前门锁芯损坏，更换了全车锁芯与钥匙，但是维修技师匹配好点火锁芯之后，仪表中央显示屏一直显示：“请挂入P挡后再离开车辆。请去维修站。”但是变速器能正常行驶，维修技师无法进行处理，遂请求笔者给予技术支持。 故障诊断：笔者接手后观察仪表的确如技师所反映的故障现象一直存在，不管换挡杆在哪个位置，中央显示屏均会如此（如图1所示），同时仪表中央的故障条目灯点亮报警。读取车辆系统，发现所有系统均无故障码记忆。先了解一下原理再进行故障分析。 按照显示屏的中文提示，直观理解就是换挡杆在P挡位置时，系统检测不到P位信号，所以中央显示屏出现该中文提示警示驾驶员。不过根据经验该车控制逻辑是：如果换挡杆不在P挡，则J587会一直控制点火钥匙防拔出电磁铁N376回路搭铁，在N376处于工作状态下，其电磁铁阀芯伸出（如图2所示），阻挡住钥匙的回转，点火钥匙转不到。点击查看《大众朗逸维修案例大全》位且无法被拔出，这明显又和该车钥匙可以拔出相互矛盾，由此证明控制系统确实存在故障。在诊断仪没有故障指向的情况下，又该从哪里入手检查呢？ 为了找出故障原因，首先需要厘清下该车挡位信号的传递逻辑，包括仪表中挡位显示和中央显示屏的控制路线，因为多年以前拜读过林隆江总监写的一篇关于挡位传递路线分析图的文章，解决了笔者一直以来误以为两者的信号传递完全相同的误区。而该车的故障现象（挡位显示和仪表中央显示屏自相矛盾）也明白无误的说明两者信号源或者传递路线存在着区别。当时分析的车型为PQ平台的全新帕萨特，但仪表上的挡位显示原理和本车基本相同。该车仪表中挡位提示的共两个位置：一处是中央显示屏右上角的实时挡位显示，正常情况下显示为P/R/N/D等挡位实时信息，指向变速器换挡杆实际所处的位置（木文中以①代替该位置）；而另外一处则是中央显示屏，一般情况下显示的是多功能信息，包括车辆瞬间油耗、续航里程、发动机温度等信息，一旦有车辆其他的警示信息，比如保养到期等提示，则警示信息会优先显示在中央显示屏中间（本文中用②代替该位置）。根据林隆江总监分析的挡位信号传递路线图可知，①处的挡位信号路线是：J587→驱动CAN→DSG。网关→舒适CAN→仪表挡位显示；②处的挡位信号路线是：J587→驱动CAN→DSG→BCM（硬线连接）→仪表中央显示屏。这两处传递路线中，基本上都是通过CAN进行信息交流，只有②中DSG至BCM的硬线连接比较独特，该硬线的信号不光为仪表显示屏②提供挡位信号，还是决定启动机能否正常上作的挡位信号。当挡位处在P或者N挡时，该硬线输出低电位信号，BCM允许启动继电器回路工作。若该线断路，则BCM会认为挡位信号异常，启动机继电器是无法工作的，这也是很多维修技师在检查启动机不工作很容易疏忽的一个故障点。再将思路回到本车上，查询该车ELSPO电路图，可见其DSG也是有一个硬线输出，但是连接的终点并不是BCM，而是发动机控制单元J623，这是MQB平台和PQ平台的一个很大区别，也就是说MQB平台的启动机是经过J623进行控制，根据①②两者的传递路线图，可以确定①②的挡位信号均来自J587，只是后续的路线有区别而已，分析到此先来看看变速器和发动机控制单元里面与挡位相关的数据流。 读取DSG变速器的数据流（如图3所示），其中换挡杆锁状态理解为换挡杆是否处于锁止，换挡杆处于P挡时锁止，其显示状态为激活时，此时换挡杆处于锁止状态而无法移动。当踩下制动踏板时，激活状态变为未激活，表示换挡杆解锁处于可以移动状态，此时移动换挡杆挂挡，换挡杆锁止就会一直处于未激活状态，而换挡杆位置数据流这方框则显示实时的挡位位置，该位置与仪表①位吻合，这再次说明了换挡杆J587完全正常。J587传递给DSG控制单元的数据均明确无误，由此机电单元才能确保变速器在实际行驶中不会有任何故障。 变速器数据流正常，符合仪表中①处挡位显示正常的逻辑，那么发动机控制单元的数据流是否正常呢？点击查看《大众朗逸维修案例大全》换挡杆J587在每个挡位的数据流（如图4所示），笔者只是简单罗列出P/R/1/2/3挡的数据流，可见已挂入挡位的数据流有8字节，挂P挡全部显示为0，挂R挡全部显示为1，而当分别在1/2/3挡行驶时，对应的字节均会有不同的改变，可以理解为不同的字节组合表示不同的挡位信号。虽然没进一步去尝试高速挡位，但是低速挡的数据也足以说明发动机控制单元已经接收了正确的挡位信号。检修到此基本能证明②的传递路线也没问题。那么接下来应该从哪里入手呢？ 在没有更好的思路情况下，决定到路上跑跑看会有什么情况出现。遂上路行驶让挡位从低速挡升到高速挡，反复几次后仪表中央显示屏的提示自动消失，再次开关点火开关，仪表中的挡位提示不再出现，至此说明故障排除。 故障总结：通过维修结果知道，该车实际上并没有硬性机械故障，但是为什么会出现这个请挂入P挡的提示，通过行驶之后故障现象又自动消失了呢？这是因为现在车辆的控制核心是控制单元ECU，ECU能精确控制的基础是各种传感器，通过接收传感器的输入信号来输出执行命令，驱动执行器的工作，形成闭环控制。这样控制的优点之一是简化零部件，实现了不同控制系统之间的信息共享，但缺点之一是有时候需要主动通过诊断仪进行学习或匹配，比如绝大多数车辆断电后如果没有对电子节气门基本设置，可能导致发动机怠速不稳（大众车型）或转速过高（别克车型）等故障现象。本文中正是由于在匹配防盗过程中ECU丢失了J587的信号，才导致开始启动后仪表中出现该提示，只是对该J587信号的识别不需要用诊断仪专门进行学习，而是通过在正常行驶中几个循环，系统即可自动完成学习过程。 关于本文中的故障现象，还有另外几种情况，但是处理方法不同，一种是系统中也没有存储故障码，这种现象的解决方法是：进入车辆白诊断，进入16转向柱电子控制单元，选择编码，找到“读取P挡锁止”选项后，将当前值的“未激活”更改为“激活”即可；另外一种是变速器系统中存储故障码B116229（$96D18／617752）换挡杆停车位置锁止开关信号不可信，针对有此故障码的，往往确实是换挡杆J587里面的微动开关损坏。对大众车系来说，目前只提供J587总成进行更换，而对斯柯达车系来说，厂家有单独的微动开关提供，因此更换微动开关即可解决故障。 最后还有一个疑点，本车MQB平台中②位置的信号走向路线，因为在PQ平台中，DSG挡位信号的硬线连接至BCM，BCM和仪表挂在同一个网络上，因此相互之间信号通信不会有任何问题，但是MQB平台中DSG的挡位硬线连接至J623，J623和仪表分别处在不同的网络上，则不可能相互之间直接通信，因此本文中仪表中②的信号传输路线图应该为：J587→驱动CAN→DSG→j623（硬线连接）。网关→仪表中央显示屏。 |
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