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大众7速干式双离合0AM变速箱装备很多车型，大众，斯柯达，奥迪的1.4T和1.8T的横置前驱车都装备这款变速箱，这款变速箱的故障率很高，由于原厂设计缺陷，每辆车都会出现P17BF液压泵频繁启动的故障码，离合器抖动，下面我们讲解一下0AM变速箱的维修方案 出现故障以后发动机故障灯会点亮，档位显示处会闪动一个扳手 有的通气孔会向外喷油 这是常见的离合器故障码 这是常见的机电单元故障码 将变速箱置于空挡方便拆卸维修 这一块就是变速箱 这是拆下的变速箱和离合器 先更换离合器 离合器是LUK提供
有些修理厂和快修店会用塞尺来测量离合器的间隙，这样操作是很严重的错误，这样做会严重缩短离合器的寿命，出现换挡抖动，2-3换挡异响。
正确的做法是严格按照原厂维修手册的步骤施工
先用深度尺测量距离。
根据原厂公式计算尺寸
再加上离合器公差计算的尺寸就是调整垫厚度
用卡尺选择合适的调整垫，这样调整的离合器间隙才符合原厂规范。
这是机电单元，修完离合器开始修这个
先把机电单元的外表洗干净
机电单元分解前一定要观察手指的位置是否裂开，如果裂开说明里面有很严重的机械故障，直接拆会爆炸很危险！
如果裂开要对蓄压器钻孔泄压
这是炸开的蓄压器，卡簧已断，直接拆就会弹出伤人。
这是机电单元全部零件，已经处理干净准备修复
这是原厂蓄压器座，由于设计缺陷红线处会出现眼睛无法看到的裂纹。
这是原厂改进的蓄压器座，仔细看根部已加厚，还有一条加强筋，但是依然会裂开
这是高人用铝焊修的蓄压器座，没什么效果，
这是改进的蓄压器座，钢制件。
更换一个钢制座圈
放在一起对比，就能看出钢座比铝座靠谱
这2个是离合器控制电磁阀，工作频率高，易坏。
这是新离合器电磁阀，为保证品质直接更换新件。
这是机电单元滤芯，必换件
这是原厂配套的机电修理包，里面有全部的密封，维修时必须更换。
修好的机电要加1升阀体油。
修完的机电单元要进行保压测试，压力升到6Mpa,静态保压不能低于5Mpa.合格后才能装车测试。
修完离合器和机电单元，还要检查变速箱，输入轴的导向轴承比较爱坏，会引起异响和档位缺失
这是被导向轴承磨坏的输入轴，必须更换或改进维修
在飞轮里加工一个自润滑铜套会比原厂的耐用
最后是变速箱内部的拨叉，老款是一个单薄的塑料滑块，特别容易碎裂
这是改进的整体滑套不会再破裂。
对比可以看出明显的优劣，维修时尽量选择更换改进件。
机电单元装车后要进行基本设定，然后试车
最后检查阀体的保压性能不能低于30秒，压力建立不能大于5秒，就可以放心交车了。 汽车维修案例大全（点击文字查看）： 发动机正时小视频 |国外品牌新能源精选案例 | 国内品牌新能源维修案例 | 宝马5系维修案例 | 宝马7系维修案例 |奥迪Q5维修案例 | 奥迪A6维修案例 | 大众迈腾维修实例 | 大众高尔夫维修案例 | 大众途观维修案例| 大众帕萨特维修案例| 大众速腾维修案例 | 雪佛兰科鲁兹维修案例 | 奥迪A4维修案例 | 别克凯越维修案例 | 奔驰E系实战案例 | 奔驰C系维修案例 |奔驰S系维修案例| 奔驰G系维修案例大全 | 大众朗逸维修案例| 一汽大众捷达/宝来维修实例 | 大众CC精选维修案例 | 别克君越精选维修案例 | 保时捷卡宴精选维修案例 | 保时捷帕拉梅拉精选维修案例 |
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