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自动变速箱锁挡故障维修案例： 迈腾配备02E变速箱的轿车锁挡故障 一辆行驶里程约5万km，配备1.8TSI发动机、02E变速器的2011年一汽大众迈腾轿车。用户反映该车冷车状态正常，行驶一段时间车热后，仪表上挡位指示灯全红，变速器锁在某一挡位，不能换挡。 故障诊断： 接车后，首先使用故障诊断仪VAS5054检查变速器系统，显示故障码为 “18748（离合器油温监控）”。之前遇到过因油温过高而产生动力切断故障的案例，于是接下来读取了变速器数据，该数据64组一区显示：油温过高，如图1所示。检查变速器油油位，正常。试车检查变速器数据19组三区离合器温度G509数值（图2），行驶2小时后，G509温度高达145℃左右，此时故障开始出现。 图1 变速器数据流一 图2 变速器数据流二 更换离合器温度传感器G509，同时拆下变速器油底壳及阀体，发现有进水迹象，部分变速器油已腐蚀发白，于是决定将变速器油换掉。再次试车2个多小时，故障再次出现。用VAS5054重新检查，故障码所提示的故障内容为“机油压力过低”。清除故障码后试挂挡位，行驶时偶尔伴有冲击现象，读取变速器数据19组，各传感器温度值均较高。依据之前维修自动变速器的经验，检查变速器机油冷却器，发现已经严重堵塞，更换滤芯后，试车2个多小时，一切正常。 本来以为故障已经修复，就交车了。同时，根据02E变速器油路图3,进一步分析该车换挡时出现冲击现象的原因。①由于此冷却器滤芯堵塞严重，导致变速器油循环、冷却不良，且变速器前部双离合器交替工作频繁，温度较高，因冷却不良而先出现故障；②由于变速器各温度传感器值过高，主压力调节阀会降低主油道压力，且前部双离合器温度过高，不断需要主油道内的冷却机油来冷却，使主油道机油压力再次降低，这样去往双离合器相关支路的油压同样降低，支路上油压传感器检查到油压过低故报机油压力过低故障码，同时也导致入挡供油迟滞，出现换挡冲击现象。 图3 变速器油路 此车交车一周后，再次出现仪表挡位全红，停在某一挡位，不能升挡的故障现象。用VAS5054检查，故障码所提示的故障内容为 “离合器K1控制阀N215对正极短路”；“离合器K2控制阀N216对正极短路，偶发”。此02E变速器控制单元与控制阀体制成一体，安装在变速器内部，如图4所示。分析可能是由于变速器进水，使机电单元阀体锈蚀或润滑不良，出现故障。拆解清洗机电控制单元时，发现相关控制阀已经轻微磨损，更换相同型号机电控制单元并做控制单元的基本设定和匹配，试车，一切正常。交车回访，故障没有再现，至此，故障彻底排除。 图4 02E变速器机电液压控制单元 维修小结： 该车变速器进水，使变速器油冷却器滤芯变形堵塞，导致油温过高。且进水后变速器油变质，机电单元内部控制阀润滑不良，磨损造成运动卡滞现象，出现故障。建议车主行车不要涉水过深，涉水后应及时检查车辆，如发现变速器进水，一定要及时更换变速器油，清洗控制阀体，这样才不会造成更大的经济损失。 您爱车的自动变速各种疑难问题，我们每天分享一篇案例，让您更多的了解爱车的自动变速箱。 |
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