新天籁不升挡故障

 　　关键词：不升挡、初级带轮传感器
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　　故障现象：一辆2009年产新天籁2.0轿车，搭载CVT无极变速器，行驶里程6500km。用户反映该车正常行驶中突然降挡，最终造成不升挡故障。
　　检查分析：维修人员接车后，首先进行试车。发现该车前进挡和倒挡入挡均正常，前进挡升挡不正常，起步加速有力，但无升挡迹象，车速最高只能达到40km／h，发动机转速最高达到4000dmin。造成以上现象有以下几种可能。
　　①钢带和V型带轮磨损严重，出现打滑现象。
　　②V型带轮压力控制不良；初级或次级带轮活塞泄压；阀体控制油压失效，电磁阀失效，滑阀卡滞：缺少AT油。
　　③控制单元控制错误，接受了不正确的信号，或控制单元本身故障。
　　在进一步诊断该车故障前，有必要先了解一下该款变速器的换挡控制原理。
　　该车型变速器控制单元(TCM)根据节气门开度和车速等信号选择带轮传动比，确定换挡模式，并输出信号给步进电机。步进电机收到指令后，控制管路油压的输入和输出，并确定初级带轮的可移动带轮的位置。
　　例如：当进行升挡控制时，TCM向步进电机通电，通过电机的涡轮向上推动旋转轴。选挡杆在电机的带动下提升选挡控制阀，将管路油压供给初级带轮，可活动一侧的初级带轮向上运动，使带轮的槽变窄，增大初级带轮的直径，使传动比减小。在回位弹簧的作用下，初级带轮的传感器随初级带轮一起向上移动。借助选挡杆控制阀向下移动(此时步进电机固定)，选挡杆控制阀通向初级带轮的油路保持一定开度，步进电机与初级带轮维持在同一位置。
　　了解了以上原理，故障诊断就有了思路。维修人员连接故障诊断仪，读取故障码，发动机和变速器控制单元中都记录了故障码P1715——涡轮转速(输入轴转速)传感器对地开路或短路。故障码可以清除，属偶发故障。清除故障码后再次试车，故障现象依旧，行驶一段时间故障码再次出现。检查输入轴转速传感器及其线路，未发现断路或短路现象，拆下该传感器，未发现外部损坏和污染(吸附铁屑影响信号)。检查变速器油有发黑现象，且油位未达到上限。询问车主得知，该车一个月前由于事故曾在小型修理厂更换过一次变速器油底壳，但不记得是否按时更换了自动变速器油。
　　为检查滑阀和换挡电磁阀是否卡滞，维修人员按照常规的方法，先拆下阀体并对其进行彻底的清洗和保养。在拆阀体的过程中，发现油底壳中有一条宽约5mm、长约50mm的弧形铝片。经车主同意后，维修人员对该变速器进行了拆解(图1)。经过拆解检查后，最终找到了故障原因。由于变速器未按时更换自动变速器油及滤网，自动变速器油加注不足，以及在非正规修理厂加入了型号错误或劣质的自动变速器油，造成润滑油路不畅通，损坏了初级带轮位置传感器(机械式传感器)
　　(图2)。
　　故障排除：更换新的初级带轮位置传感器(图3)，对初级带轮与传感器接触部分进行了处理(防止烧蚀)，并清理阀体及油道后试车，故障排除，故障码未再出现。
　　回顾总结：故障码P1715的出现是由于车速与发动机转速不匹配，导致控制单元错误地认为涡轮转速传感器损坏。