【维修案例】2019年全新一代君威30H混动无法启动故障

车型：配置LKN发动机。

VIN：LSGZR5WC6JH××××××。

行驶里程：9km。

故障现象：这是辆刚行驶不久的新车，突然出现了无法启动的故障，同时仪表故障灯已经点亮，如图1所示。

故障诊断：先采用泵电设备对车辆进行泵电， 还是无法启动车辆。技师观察到在泵电的过程中，仪表一直不停地进行提示：请速检修车辆。

尝试挂挡后试车，车辆就会提示“车辆系统初始化中，等待一会再换挡”。

连接GDS2检测到故障码：内容是所有的电池单元格都是低电压。另外需要注意的是，还有几个故障码显示的不是低电压，如P1E92/P1E8E/P1E93是混合动力蓄电池接口模块2性能和电路故障。

根据已知故障码分析，应该是高压电池组电压过低，于是观察高压电池包的数据并读取电压，高压电池组数据为159.12V。

此外，从1~80单组单元格电池电压数据，高压电池组单元格电压全部是0V。

从数据中可以看到，GD S 2收集到混合动力控制模块2的全部电压数据2，显示80个单元格电池电压数据全部为0V，但是总电压仍保持有159.12V，这是什么情况？

该款混动车的电池不同于其他车辆有外界的充电接口，也就是说，正常情况下这个高压电池组是不需要外界进行充电维护的。

但是现在电压这么低，发动机也不能启动，而12V蓄电池电压倒是正常的14.23V。

技师参考维修手册，指出需要使用EL-50332进行蓄电池平衡测试，而且升级后的EL-50332可以对高压电池在进行充电。

于是尝试用EL-50332对高压电池组进行充电，不料充电器的充电提示为电压过低，不能充电。结果还是无法进行充电和平衡的测试。

无奈之下只能拆除高压电池，进行实测电池电压，以便获取最准确的数据。

结果显示测量数据为174.9V（如图2所示），比前期GDS2读取的数据159.12V高，似乎有所反弹。

再次连接E L - 5 0 3 3 2 ， 观察单元格电池电压数据与之前的数据进行对比参考， 1 ~ 1 0 单元格电池数据0. 8 6 6V；11 ~ 8 0单元格电池数据2.36V。

再次分解高压电池组，用高压绝缘表实测单个电池组的电压：1~10为1号电池组，实测电压为8.786V（如图3所示），而单个电压的标准应该在36V左右。

实测其余7个电池组的电压都在23.37V左右，如图4所示。

很显然，实测结果表明1号电池组有故障。再回过头分析，因为故障码:P1E92/P1E8E/P1E93混合动力蓄电池接口模块2性能和电路故障，所以尝试更换蓄电池接口模块试试，如图5所示。

采用替换法，互换了1和2号蓄电池接口模块后，故障依旧是1号电池组电压8.786V；2~8号蓄电池电压依旧是2.3V左右。

根据替换接口模块和测试数据，并结合充电的情况分析，可以判断为高压电池组故障无疑。更换高压电池组后故障消失。

故障总结：随着新能源车的到来，传统汽车维修逐渐进入了一个新时代。由于平时新能源车维修案例不多，现在还谈不上成熟的经验，更多是依赖维修手册和主机厂的技术支持来解决问题。

但一线的维修技师确实需要技术更新，以便赶上时代的发展。在技术资源不多的情况下，遇到问题更要多分析多理解手册中的维修步骤，从中领会新车型的技术标准，不断提高自己。