希腊船东：韩国造船业的"救世主"！

根据10月11日的数据显示，由于希腊船运公司最近的订单，帮助韩国造船业在今年第三季度重新超越中国，坐上了全球第一的宝座。

根据英国市场研究公司克拉克森Clarksons的数据，希腊船东今年从韩国造船厂总共订购了18艘船，总吨位为589421，占韩国今年总订单的20.7％。

希腊船东，成为韩国船厂订单的第一大来源。

韩国造船厂的第二大订单来源，是韩国本土航运公司和船东，总共从韩国造船厂订购了15艘船，总吨位371,096 CGT。

其次为沙特阿拉伯，从韩国造船厂订购了10艘船。

最后为新加坡，从韩国造船厂购买了7艘新船。

世界上拥有最多船舶的希腊，一直以来都是韩国造船企业的大客户。自1994年以来，仅希腊最大的船东公司Angelicoussis Group就从大宇造船（Korea Shipbuilding  &  Marine Engineering）订购了110艘船。

由于希腊船运公司的一系列订单，韩国在今年第三季度录得142万CGT的新船订单，远远超过了中国的83万CGT。

根据业内人士的说法，实际上，自上个月末以来，韩国造船厂的新船订单最开始出现增加趋势——由希腊Alafouzos家族经营的希腊Kyklades航运公司，上个月从大宇造船订购了两艘30万吨的原油运输船，而船运公司Evangelos Pistiolis也订购了两艘，订单总价值为4200亿韩元（3.64亿美元）。

专门从事液体货物运输的希腊运输公司Pantheon，上个月从三星重工订购了两艘Suezmax型油轮，考虑到苏伊士型油轮的造价通常约为645亿韩元，估计合同价值已超过1200亿韩元。

此外，希腊船运公司Pleiades Shipping最近也与大韩造船公司签订了建造Aframax型原油运输船的合同，订单价值约540亿韩元。

9月30日，现代重工(HHI)旗下的现代Mipo船厂(Hyundai Mipo Dockyard)与非洲船东签署了一项892亿韩元的协议，建造两艘液化石油气（LPG）船，该造船厂计划在2022年9月之前交付船只。

上个月，大宇造船还与一家欧洲船运公司达成了建造4艘超大型原油运输船的协议。

三星重工也赢得了建造两艘S-Max油轮的合同。

因为新冠病毒大流行期间对船舶的需求急剧下降，但来自希腊的这些新船订单缓解了韩国造船业的压力，可以说在一定程度上救了韩国造船业。

此外，韩国造船商还希望在今年晚些时候在有利的汇率环境下赢得更多订单，因为一些世界上最大的船东正在加入俄罗斯和莫桑比克的项目，这些项目需要许多液化天然气（LNG）运输船。

实际上之所以韩国订单突然增加，这要归功于韩元兑美元汇率走强，各国船东会在韩元船价进一步上涨之前下订单，进而使得韩国造船商从近期有利的汇率趋势中受益。

从全球情况来看，截至9月底，全球未交货订单为6806万总吨，比8月底下降了3％。该数字是自2003年12月以来的最低水平，当时记录了6,598万CGT。

根据主要类型船舶的累计订单，今年1月至9月期间，超大型原油运输船的订单与去年同期相比下降了28％，其中苏伊士型油轮的订单下降了5％，容量为140,000立方米或更高的大型液化天然气船的订单下降了39％，容量为12,000TEU的大型集装箱船的订单下降了41％。

订单的减少是由于全球最大的两个经济体美国和中国之间旷日持久的贸易战以及持续的新冠病毒大流行限制了全球商业活动，导致全球货运量整体下降。

按国家/地区来看，中国的未交货订单量最大，达2465万总吨，占总量的36％；其次是韩国（1842万总吨），占总量的27％；再次为日本905万总吨，占总量的13％。

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