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“All the leaves are brown, and the sky is grey…”当我们提到迈锐宝时，《California Dreaming》这首歌曲总会在脑海中响起。 关于雪佛兰迈锐宝的英文名Malibu，许多人都知道，那是加州有名的富人区。而其中最富盛名的，当属洛杉矶最负盛名的海滩之一——Malibu海滩。
但是，除了蓝天碧海和千奇百怪的礁石之外，在Malibu这个名字的背后，还有更多的故事。在命名设立之初，Malibu并非一款单一车型，而是Chevelle车型的一个分支。作为一款美国分类体系下的中级车，Chevelle一经问世便成为了雪佛兰品牌的中坚力量，总共拥有四门版Sedan、两门版Sport Coupe、敞篷版Convertible以及旅行版Station Wagon四个版本的车型。而Malibu这个名字，它就相当于每一块奶油小方蛋糕上的那颗樱桃，成为了Chevelle车系每一款顶配车型的名字。而从第一代车型开始，Malibu就拥有独享的SS（Super Sport）版本车型，切合消费者运动需求的同时，也奠定了车型的运动基因。时间来到1968年，美国车迎来了身形最为健硕的时代。第二代Chevelle为了更好的迎合消费者的审美，拥有了更加接近于肌肉车的车身线条。此外，在1970年的小改款上，Chevelle将进气格栅上的横向镀铬饰条改为与车身同色，将前者一分为二。而这一设计，也一直延续到了今天的迈锐宝XL之上。凭借每一代车型对于消费者需求的深度理解、以及一贯坚持的运动风格，Malibu车系占据了Chevelle极大的销量比重。而得益于优异的销量成绩，Malibu也在1978年正式代替Chevelle，成为了一款独立的车型。虽然拥有了独立的车系，但Malibu正面临着前所未有的挑战——对整个美国汽车经济造成重创的石油危机。燃油的短缺令美国人第一次意识到燃油经济性的存在，这也使得曾经动辄5.7L的排量被替换为3.0L起步。而在14年的停产周期之后，第五代Malibu也以前置前驱的全新面貌重回美国市场的视线之中。在近20年的时间里，我们已无法在Malibu的车上看到臃肿的V8引擎与疯狂的造型设计。但在近几代车型之上，Malibu依旧在不断与时俱进，更好地去贴合与平衡消费者对于性能、经济、家用等方面的需求。与此同时，它也不断地在用自己的方式坚持着其与生俱来的运动特质。第五代车型的性能版概念车、第六代车型的SS运动版本、第七代车型的换挡拨片，以及第八代车型神似Camero的仪表盘设计。这些，都是Malibu对于运动基因的坚持。从始至终，Malibu一直是一台运动的车，而如此的性格，也延申到了品牌层面之上。与此同时，在赛车运动的舞台上，它的运动基因也得到了体现。聊到赛车运动，我们或许会更多地想到日本与欧洲的汽车品牌。可实际上，早在品牌成立之初，雪佛兰便与赛车结下了不解之缘。从青少年时期起，雪佛兰品牌创始人Louis Chevrolet就经常参加自行车赛事，并且赢得了不少冠军。而在成立雪佛兰品牌之前，他就在通用汽车创始人William C. Durant的支持下成为了别克品牌的赛车手，并且拿下了多个赛事的冠军和陆地极速记录。澳洲房车锦标赛与赛百灵、戴通拿耐力赛赛场上的Camero，FIA GT与勒芒24小时系列耐力赛上的克尔维特，以及WTCC赛场上的拉塞蒂和科鲁兹。这一系列雪佛兰的赛车，都曾在各自征战的房车赛赛场上展现过统治级的实力。但是，论雪佛兰战绩最为辉煌的赛场，非“美国人的F1赛事”——NASCAR莫属。谁也不会想到，这场出身如此卑微、只是酒贩子们为了逃避警察追捕而诞生的赛事，能够对美国的赛车历史形成如此之大的影响。每年12个系列、100个赛车场、2,000场比赛、50,000名成员、以及累计超过150,000,000名观众，这一系列数字，都可以展现NASCAR赛事在美国的受欢迎程度。自1948年NASCAR开赛以来，雪佛兰已将69年中的39次年度厂商总冠军，以及30次年度车手总冠军收入囊中，展现了绝对的统治力。而在赛车运动舞台上的辉煌表现，也为雪佛兰品牌奠定了运动的基因，也在当下更好地契合了年轻消费者的热爱。而赛车运动为雪佛兰品牌赋予的特质，也体现在了Malibu最新的国产民用车型——迈锐宝XL之上：致力于应用先进技术的意愿、始终将提供出色驾控感作为产品力的重要组成，以及给予同等价位下最触手可及的性能。从曾经臃肿的美式V8到如今高效的直喷技术，从曾经平顺的自然吸气到如今暴躁的涡轮增压。由于大环境的限制，迈锐宝XL也许无法再搭载大排量发动机，但九代车型以来，迈锐宝一直坚持着与时俱进的动力升级，以及与动力相匹配的操控体验。而在2021款车型上，1.5T引擎升级返场，而通用的9AT王牌变速箱也正式上身。不同于ZF 9AT变速箱过于宽泛的齿比范围，迈锐宝XL所搭载的这台9AT变速箱在齿比分布、与发动机配合程度等方面有着更好的表现。在6AT的齿比基础上，这台通用9AT变速箱分别在2、3、4挡之间各加入了一个挡位，同时在6挡之上再加入了一个挡位。所以它的的齿比分布更为绵密，使得发动机可以在最佳转速区间中工作更久的时间，而整体的加速也会更为顺畅。所以对于1.5T引擎来说，如此的齿比设计并不会造成太大的负担，这也使得这台9AT可以更好地发挥1.5T引擎的高效性。作为市面上准入门槛最低拥有9AT变速箱的车型，2021款1.5T迈锐宝会是一个经济适用的选择。而如果消费者对于动力有更高要求，也可以选择拥有高动力、低能耗的2.0T+9AT车型。而全系Redline运动套件、7.2s的零百加速成绩和运动取向的悬挂调校的存在，足以为消费者提供更为极致的驾驶体验，也足以继承Malibu的运动基因。当然了，作为一台新时代的中型轿车，不应只是在动力层面与时俱进。作为雪佛兰家族的旗舰轿车，迈锐宝XL同样也在辅助驾驶、智能网联方面有突出的表现。首先，由自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车、带行人侦测的主动紧急制动等功能组成的辅助驾驶系统，足以为迈锐宝XL的行驶保驾护航，同时也能够有效降低驾驶者的疲劳度。而功能丰富、支持OTA升级的全新一代MyLink+智联系统，也能够为消费者时刻提供更具科技感的车厢互动体验。每年100G流量终身免费服务，确保系统时刻在线；CarPlay与CarLife功能的双管齐下，方便适配各种系统的手机；而科大讯飞的语音系统，也拥有强大的控制范围和超高的识别精度。当迈锐宝车型走到第九代，它早已不是那个只会在赛道上驰骋的NASCAR冠军，而是真正成为了一台让主流消费群体触手可及的旗舰轿车——这个旗舰，既是高性能的旗舰，也是高科技的旗舰。无论是曾经的石油危机，还是当下的国六标准，时代的发展与汽车对于性能的追求永远是反其道而行之的。可即便是需要兼顾实用性与经济性的家用轿车，依旧有许多车型在坚持为消费者尽可能地呈现富有运动感的产品。而迈锐宝九代车型的坚持，也足以让消费者看到这一份决心。版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
