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终于让我试驾到三叉星徽标志的纯电动车，这是今年上海车展之后，梅赛德斯-奔驰首次在中国展现EQC纯电动汽车。这一次的试驾安排，我不再是以车评人的身份，更像是以「未来准车主」的思维去试驾。除了常规用车之外，我们还更深入了解了EQC的整车结构和EQC的出行服务，包括充电服务...那么电动十代的奔驰是如何延续豪华的？还有人说：奔驰EQC一出手,特斯拉Model X和蔚来ES8抖三抖！是这样吗？戳视频，一起体验后就知道了~
奔驰EQC是一部电动SUV，看到这几个字，看到它的样子，我总在思考一个点：这是不是就是GLC的电动版而已吗？想必有一部分人也这样想，但在认真试过车之后，我发现这车跟GLC其实并没什么实际关系，除了大家都有五座位布局+大尾厢。 在试车之前，奔驰花了时间说它的电动车底盘布局，除了前后双电机+中间电池组这类典型布局之外，前方电机+电控外侧有一个“架子”给包围着的，奔驰称之为新型副车架，再和真正的车架相连，有助于抑制震动，隔音，当然，还有一部分防撞的功能，包括电池组的安全保护（冷却，温控、防冲击等），都做了大量研发工作，奔驰说了，EQC隔音做得特别好，这个验证过了，媲美S级轿车的车厢隔音一点都不夸张。 实际传到车厢里的电机工作的声音也很微弱。如果在城市里以一个80km/h速度驾驶，你会觉得这车有一种“超越级别”的高级感，哪怕跟一部高级的燃油车横比。 前后异步双电机，电池容量79.2kwh，最大功率：408马力，峰值扭矩：730Nm，NEDC续航415km，0-100km/h加速时间只需5.1秒，这个加速数字，在实际行车表现是名副其实的，快跑时还有一点眩晕感，动态比AMG 43系列有过之无不及。当然，电动车输出，整体动静也更要小一些，论驾驶乐趣会相对少一些。 在外形和内饰方面，细节做得不少：大灯，轮毂，LED布局，内饰高档化，玫瑰金色的独特造型出风口、门壁板的横纹布局，细节还是亮点多多。当然，不足就是造型还是不够前卫，后排空间感与GLC C有明显差距。  上面孤立地聊了一些产品感受，其实EQC最“值钱”的地方还不止这些：比如奔驰为电动车项目在国内重建了5个服务标准，从管家式服务，到保养政策，还包括我们在试驾当天在北京大兴新机场体验的充电服务，EV导航（规划使用充电设备和时间）等一整套服务，这些都是你买EQC，区别于消费其它品牌电动车最不同的地方，也是构成未来奔驰EQC核心竞争力之一。
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