【原】-20℃雪山虐车/暖气全开狂奔，奥迪e-tron最虐的一次极寒测试，能挺过去吗？Model X和它谁跑得更远？| 蜗牛实验室

现如今，买电动车的人越来越多，但不管你出于何种原因选择何种纯电动车，永远绕不开两件事：电池+续航。

特别现在是北方出门要命的季节，蜗牛车志后台关于电动车在冬季极寒条件下的使用问题扎堆而来。

OK！最低气温-20°，平均海拔超千米，最大高度差达1300米以上...今天，我们来到河北省张家口市的崇礼地区，这里严寒、山多、地形复杂，可谓一条「坎坷之路」。路况越复杂，暴露的问题越多...电动车能否承受得住？动手不动口，实验出真相，【蜗牛实验室】来也~

本次实验测试主角：奥迪e-tron，全球风头正火的新款电动轿车。刚在国内上市不久，大家都很熟悉，具体性能不啰嗦；要强调的是，这是一台售价70万左右的高阶电动车，集合大量奥迪当前最强的黑科技，它的三电系统，无论电机、电池、电控，都是最好的，还有各种复杂的电辅助装备。所以，选择它很重要的原因，就是能避免因产品本来质量问题或者技术缺陷而误导我们的结果和结论。

本次测试总共耗费超过三天的时间，主要解决三个最热点的问题：

• 电动车冬季的续航是不是真的很残？网传的“冬季减半”定理成立吗？
• 冬季充电困难吗？低温对锂电池的活性和容量有多大影响？
• 电动车暖气的效果和能耗如何？对电量有多大影响？

不啰嗦，马上点开视频！答案都在里面了~

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过去一年里，虽然电动车的冰雪试驾，低温条件的试驾和续航挑战参与过不少，但拿出一台车，用三天的时间进行深度的专项测试，无论对于我还是蜗牛车志，都是第一次。结果有意料之中，也有意外。从我个人而言，印象最深的几点：

第一，在第二天-15℃以下，海拔超2000米极端恶劣环境下，在冰雪山路上狂虐了这台车大半天的时间，居然还能剩余不少电量，保持了完全够用的续航成绩。

第二，电动车在网上被吐槽最多的暖气表现，起码在e-tron上真没这么残，开不开暖气，大约续航差别在20%左右，没有心理负担，而且同样是冷车，电动车暖气的加热速度远远比燃油车更快，这是没想到的。

第三，早起-20℃温度下充电，内心很忐忑，但充电速度表现还不错，一个小时从不到30%的电量充到85%，而且表显充进去了55度电，说明没有虚量，低温对容量并没多大影响，这点比我之前试驾的某些国内品牌电动车强很多，而且，也比我的手机强很多。

第四，在过来时，特别注意了一下，从北京到目的地的高速服务站，基本都已经设有国家电网的直流快充站，既然在崇礼这样的山区小城里，居然也有好几个快充站，这几年电动车的用车环境确实发展非常快，开电动车长途自驾完全具备可行性。

最后值得一提的是，几乎和本期节目同时，我的同事参与了一项长白山-18℃低温的电动车测试。主角除了有e-tron，还有另一台极受关注的电动车，特斯拉model X。

从传来的数据，其中e-tron满电行驶里程约280公里，和我们的结果非常接近，而model X虽然官方公布的NEDC续航里程更高，但实际行驶里程只有245公里左右，低于e-tron。

看来电动车的冬季表现，不同品牌和车型的差异还是很明显，奥迪作为百年汽车品牌扎实的技术实力和功底，同样适用在电动车这个全新领域。当然，我们随后也会找机会做更多电动车的对比测试，得到更全面的结论。

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