过去一年,法拉利连番发布新车:从SF90,到ROMA,再到812 GTS,F8 Spider,意大利人过去一年的努力,真应该颁一个“劳模大奖”给他,也因为新车不断,多少抢了这台F8 Tributo风头,其实,这种“一半手工,一半流水线”作业的超级跑车,从下订单要最终交付,小半年是跑不了的。 所以,F8 Tributo好不好,值不值得等?依然是不少跑车玩家们好奇的话题。这次试车,除了我,同场职业教练还是“自己人”李微,试驾的后半段由他来主讲!圈速特别快,大家坐稳了~我们要开法拉利上赛道啦! ▼▼▼ 职业车手 法拉利教练李微 畅谈F8厉害之处 首先从数据上看F8,0-100加速时间比上一代车型488提升了0.1秒,从3秒快到了2.9秒,这0.1秒换做一般驾驶者的角度来说不足为奇,但是换成一家汽车厂商的角度来说,这是考卷提交答案时候的自信。 0-200的加速比上一代车型快了0.5秒,足见F8更高的马力输出和空气动力套件的设计起到了作用;如果再去除前面0-100这段快的0.1秒的话,实际上F8从100公里加速至200公里这段比上一代车型488快了0.4秒,所以我说这是绝对的实力;因为在每一次加速时,我的脚和后背都是不会骗我的。 我也接触到了很多有购买意向的客户,他们说F8的外观和488没区别,其实以目前这个设计来说的确已经是很经典了,外观造型产生较大的变化应该是不太可能了,因为毕竟看上去并不难看,更何况在新的设计外观下还增加了更多的散热系统,通过空气动力学提高了车速和稳定了车辆。 在F8上,操控和电控的表现更为高级了,电控系统的模式架构并没有改变,但是在每一个档位之中又都分别作出了调整,湿地模式下换挡更舒适了,电控系统检测轮胎打滑的工作频率大幅增加,调动刹车系统工作的也更加频繁,只是速度之快,连一般的驾驶员会是体会不到的。 赛事模式的宽容度更高了,介入的时机也更晚了一些,像个有经验的老者背着手在看我习武,看到我在快要摔倒的时候,从容的拿出手杖托住我、指点着我,牵引力控制系统和车身稳定系统退出后,就又能无所顾忌的玩耍了! 「看了还想看?戳戳戳...」
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