 都说开马自达的车是“人马一体”，人是在放在首位的。这也是马自达第七代产品群的开发宗旨：全新的创驰蓝天-VA构架，升级版的GVC Plus，以及更静谧的隔音和更好的车厢用料等，相比宣传话术中那些让人目不暇接的性能数据，马自达认为让驾驶者开得舒坦，乘客坐得舒服反而更重要，身处激烈的A级车市场，它跟本田思域这一类车型其实有着开发理念上的不同。 说回这次动力版本，我应该是在场的人最早接触过的人之一了，早年两年多前，我就在日本试驾过它的工程样车，这幅压燃发动机也在车上，印象深刻：从测试，到最终量产，到符合各地的排放标准，用油标准，马自达这两年几乎是马不停蹄的在工作！ 在2020年下半年，我们能在国内买到这个产品，我理解这个“世界同步”背后蕴含了很多人的努力和极大的诚意。
事实上，这两车之间的分野，我想，发动机可能占到6、7成，除此之外，马自达还在这个车型加重料了：比如隔音材料进步，比如跟普通车型不一样的高刚性传统系统又比如有M-Hybrid的24V轻混系统等，可以参考日本市场，X压燃版本比G版本要约贵出4.5万人民币，相比马自达3至尊版16.89万元，X压燃版（配置也至尊版）18.99万元，国内这个2.1万元的价差是相当合理的。 X压燃版开起来有几点的不同： 1、低扭确实更好了，每一个转速区间都是有力的，在城市里，轻松获得更满意的提速。这样一来，要拼命压榨动力，跑高转的时间也相对少了，尽管绝对马力和扭矩都不见得很大，但实际开上手，你的确会感觉这车更有力，更愿意发力； 2、更安静了，隔音更好了，这套M-Hybrid 24V轻混的介入也有一定关系； 3、理论上，它有更好的油耗表现，现在用95号汽油（skyactiv-G用的92号油）。值得一提的是，同场也有CX-30的X压燃版，这次也是一并上市！
扪心自问，在A级车来说，马自达3昂克赛拉X压燃版的价格是的确有挑战的，需要更多人去店里感受它，试过之后，对马自达这套“黑科技”感受会更直观很多。
马自达也给了一定优惠购车的政策：以马自达3昂克赛拉至尊版为参照，如老车主升级购买（马自达品牌置换补贴限牌区域15000元，非限牌区域12000元），只需要加价6000元或9000元即可拥有。折算下来，买它的压力是不是又小一些呢？
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