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海南琼海市的小镇博鳌，已经连续15年受到世界目光的关注。没错，若不是博鳌亚洲论坛，我们可能并不知道这个物产丰饶、风景秀美的热带风情小镇。 而关于博鳌的另一则更不起眼的消息，也引起了车聚君的关注： 原来，沃尔沃交付了25台XC60，用于为本次博鳌亚洲论坛保驾护航。 那么我们不禁会问，沃尔沃何以在越来越多的顶级峰会上，以保护国家元首和与会嘉宾的公务车形象示人呢？ 可能有不少人会轻易得出一个结论：沃尔沃可是咱中国人的豪华品牌，做公务车当然是“近水楼台先得月”啦。然而，真的仅仅如此吗？ 先来看看在豪华厂牌强手林立的欧洲，沃尔沃的地位是怎样的。 与英国一样，沃尔沃的故乡瑞典也是君主立宪制的国家。与超长待机的英女王钟爱超豪华品牌宾利不同的是，瑞典皇室真是太低调了。 2013年，“欧洲最美公主” 玛德莱娜（Princess Madeleine）大婚，选用了60台特制的冰雪白沃尔沃车型。对于这条新闻，车迷们的内心OS应该是：居然没用Koenigsegg啊…… 更加有趣的是，两年后，驰骋WTCC（瑞典房车锦标赛）赛场菲利普王子（Carl Philip）、玛德莱娜的哥哥也大婚了，礼宾车依然还是冰雪白的沃尔沃车型，而没有选择更加昂贵的Koenigsegg。要知道，菲利普王子不仅是全球最帅王子也拥有富可敌国的财富。 ▲ 女粉们请矜持，切勿舔屏… 其实，沃尔沃已服务于瑞典皇室数十年之久，以至于，瑞典皇室对沃尔沃的青睐也感染到了邻国荷兰，连国王加冕这样的仪式，也选择沃尔沃作为礼宾车。 相比充满奢华元素的皇室用车，在无数重要外交场合也少不了防弹车的身影。此时大家脑海里可能立马会浮现奔驰S-Class Pullman或者奥迪A8L Security，但沃尔沃却在不动声色中抢了它们的风头。 尤其看到下面这张图片，奔驰的内心是崩溃的。 如果你真的以为造一辆防弹车就是加厚一下钢板和玻璃，那真是图样图森破了。防弹车的制造，包含了汽车、机械、材料、电子、通讯等诸多领域先进技术的整合，且还要赶上各国军事进步的步伐。 同时，由于整备质量的大幅增加，防弹车对于车身刚性的要求和动力的苛求比普通车型更甚，所以，其实并不是任何车都适宜做防弹车。目前我们见到的大部分防弹车，都出自欧美豪华大厂之手，原因也在于此。 据沃尔沃特种车辆业务部门的总监汤姆·塞特斯伦特介绍，沃尔沃S80防弹车车身重达3吨，车窗玻璃90公斤，一个门的重量就有150公斤，改装后的车比原车加长了14厘米。对于以安全性著称的沃尔沃而言，升级版的S80几乎就是“时尚版的装甲车”。 相比于防弹车苛求到极致的安全防护，针对为博鳌论坛保驾护航这样的警用车需求，许多国家的选择都是成本与性能之间的妥协。毕竟，动不动就配兰博基尼大牛做警车的中东，以及热衷重度改装的美帝只是个例。因此，原厂性能将会成为评判是否有资格入围警用车最重要的标准。 在澳洲，高速巡警对于老迈的福特Falcon和霍顿Commodore颇有意见，于是他们开始的新一轮的高性能巡逻车竞标。从去年开始，澳大利亚警方就着手测试S60 Polestar，这是一款配备3.0T双涡流涡轮增压发动机、全时四驱系统、Brembo制动系统、百公里加速仅需4.9秒的车型，足以让犯罪分子们闻风丧胆。 但对于澳大利亚高速巡警而言，他们不仅需要一辆“快车”，还要求车辆必须有卓越的安全性和可靠性——可不，前几天，同场竞争的福特Mustang GT就因为变速箱过热的问题，在三分钟内就惨遭淘汰。目前看来，澳洲警方对S60 Polestar的反响不错。 前几天，一则《强行变道，这次遇到硬茬了》的视频在网络上疯传。 原来，成都春熙路上，一辆奥迪A3司机强行变道，不巧，后面的防暴警车来不及避让。发生碰撞后，警车上下来了一名持枪工作人员（求奥迪司机的心理阴影面积）……试想，如果此时后方的警车是一辆沃尔沃，其标配的City Safety城市安全系统将瞬间生效，避免这次事故的发生。 正因为公认出色的安全性，所以除了保驾博鳌亚洲论坛、财富全球论坛、金砖五国峰会，沃尔沃近年来也受到警方的欢迎，守护一方平安。 2015年8月，公安部警用装备采购中心与沃尔沃共同签订了首批100辆沃尔沃XC60警务用车供货协议，供各地公安部门执法执勤专用。
今年1月，深圳福田警方则直接标配了65辆沃尔沃S60L作为日常巡逻车。 不过，相比于澳大利亚警方动不动就配备S60 Polestar大写加粗的壕，即便走在改革前沿的深圳，也体现了足够的低调和谦逊。此番列装的65台警车，全部按照《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》配备，车型均为S60L T3智行版，搭载沃尔沃最新Drive-E动力总成，百公里油耗仅为5.9L。即便换装了豪华品牌，提升城市形象，也不至于在油耗上为纳税人增加负担。 所以你能明白为什么C7款的A6L在国内主打五颜六色，而沃尔沃的冰雪白和海贝灰越来越多了吗？ 88年以来，“安全”是沃尔沃最为耀眼的金字招牌。而今，沃尔沃已经将主动安全、被动安全、第三方安全，甚至是品牌形象的安全，演绎得淋漓尽致。 当我们还在讨论沃尔沃究竟有多耐撞时，瑞典人显然已经到了另一番天地。 自2013年开始，沃尔沃已经在哥德堡街头实施“Drive me”自动驾驶路试。今年即将引入中国的S90，将树立传统车企在自动驾驶领域的新高度——130km/h内，沃尔沃均可实现高度自动驾驶。而且，针对“自动驾驶事故谁负责”这个最让人担心的死结，沃尔沃此前已经在美国承诺：Volvo will accept full liability whenever one if its cars is in autonomous mode（如果处于自动驾驶状态的车辆发生事故，那么沃尔沃会承担全部责任），随即其他品牌负责人也纷纷跟进。在刚刚过去的“两会”上，沃尔沃的老板李书福也提案倡议加快自动驾驶相关立法进程。 这样的场景似曾相识。 不论是上世纪60年代沃尔沃苦口婆心地劝说美国政府要求制造商们使用三点式安全带，还是21世纪初率先全系标配AEB（紧急自动刹车）系统，沃尔沃一步步用行动在靠近其目标——“2020零伤亡”。 不论是各国国家元首的背书，还是在不动声色间守护一方平安，沉淀了88年的沃尔沃，已经渐入佳境。 一向低调内敛的瑞典人，是时候高调起来了。 |
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