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随便翻翻国内的汽车论坛、微博或是聊天群，都不难看到车友们为德系和日系谁更好争的面红耳赤，甚至恶语相加。 更加糟糕的是，这样的争论常常失去理性，都把己方捧上天而把对方骂成狗。从前德系车技术先进是主旋律，现在丰田大法好、本田真良心等又占了上风。用“党（si）争（bi）”来形容德系日系汽车粉的行为毫不夸张。 1德系日系均征服不了的地方可惜，世界既不是德粉所说的德国车世界第一，也不是日粉口中的懂车的人必买日系。 日系车征服了美国人民的心，凯美瑞、思域、CR-V等车大受欢迎，消费者报告等机构的评测中日系品牌成绩名列前茅。但是丰田坦途、日产泰坦等就是无法撼动福特F系列、道奇公羊等车型的地位，即便在产品实力上并不落下风。 俄罗斯市场，伏尔加、雷诺和现代是霸主；韩国市场，目力所及尽是现代起亚，德系少日系更少；印度市场，铃木现代数一数二，大众丰田均玩不转。东南亚和澳洲是日系大本营，而巴西等拉美国家里，人们更偏爱菲亚特福特。就连日本本土，进口车中数量最多的依然是大众，岛国人民热爱的豪华品牌中也包括奔驰。 2一元化评价都是耍流氓这个世界令德粉和日粉同时失望了。按德粉或日粉的逻辑，结论便是这个世界上有一半以上的人全是智障。显然，智障的不是全世界，而是这些人的思维。事实证明了，不管是大众还是丰田，不管德系还是日系，并不存在一款所有人都认可的神车。 汽车是一个由上千个零件、数十道工序构成的复杂工业品，好与坏是可靠性、舒适性、操控性、经济性、人机工程等方方面面的综合。不同的设计、不同的品牌会影响评价者的主观情感，不同的诉求、用车习惯和文化氛围也影响人们的选择。 如同德国人对新技术痴迷对复杂的维修保养和小毛病宽容，日本人仔仔细细研究消费者的需求而把方便省心做为第一位；德系车普遍底盘更具质感，日系车在省油、耐用性上无敌手；德国人仍是豪华车的领导者，而艰苦战乱地区的丰田越野车受到全世界的认可。任何不加限定条件、只论好坏的一元评价都是不负责任的。 世界上没有神车，每个成为经典的车型都是将其自身特点做的更加优秀，而非面面俱到人人说好。每个人也不能以己度人，把自己的用车方式和好恶强加给他人。 3为什么国内会有德日党争？我曾经会给每位咨询购车者详细的建议，耐心的询问他们的用车诉求和喜好并给出较为理性的建议，后来我再也不这么多了，因为大多数来咨询的都是初次购车者，他们或描述不清自己的好恶、使用条件和需求，或要求面面俱到，而最终多是选择了毫不相干的车型。 仔细想想，能明白车无完车、能准确的描述自己诉求和喜好是多么不容易的事情。对一个不熟悉汽车的人来说，他怎会理解高速行驶的噪音严不严重、水杯票据应该放哪，怎么会理解豪华品牌的维修保养有多贵、小众品牌车型的维修保养有多难，怎么会理解雨量感应雨刷反应慢、SUV变道重心高？ 国人对汽车的不够熟悉也是德日党争的根本原因。除去特权阶层，从80年代合资品牌建厂算起，国人的私家车生活史也不足40年，和发达国家们近百年的历史相比，我们还是太年轻。所以，对于一个不熟悉的事物，怎么能指望其像日用品一样，每个人都能给出客观些的评价呢？ 4剧情反转，说什么信什么的观众没变 因此，在大家对汽车没有很深的了解时，自然不能对汽车评价有很强的分辨能力。于是，别人说什么就信什么的现象就不足为奇了，意见领袖的评价就成了金科玉律。只开过北京吉普和捷达桑塔纳的老司机说德国车耐用，大家信了；有人说日系车铁皮薄不安全，有人信了；大众说激光焊接、涡轮增压+双离合多先进，也有人信。彼时，德国制造是一种信仰，操控性是人们津津乐道的话题。 后来，德国车因质量问题走下神坛。从小看头文字D、看动漫的90后们长大并成为购车主力，一批不喜欢德系车、讨厌德系神车氛围而又接受日系汽车文化的意见领袖涌现，日系车又替代大众走上神坛。令人痛心的是，大众封神又倒神的教训并没让观众们觉醒，一批“不买日系车就是不懂车”的新党迅速占领网络。神车的剧情发转，说什么就信什么的观众却依然没变。 什么时候这种情况会好转呢？我想可能至少还要一代人吧，没长时间的与车相处，没能真正的熟悉汽车，怎么会有理性的观点呢？ 这世界上本没有粉丝，喜爱的人多了，也便成了粉丝。德系车和日系车各擅胜场，自然也分别拥有大批死忠拥趸。只是在这份“深情”背后，非理性因素依然发挥着驱动作用。 倘若德粉日粉未曾“彼此相嗤，无有已时”，又何尝不是一片“百花齐放”的盛景？不同派系粉丝之间的攻讦，着实也是汽车社会尚未成熟的映射。 产业的成功，对应到消费终端则是理性而成熟的社会文化。若有一天各系别粉丝“君子和而不同”，这便将是中国汽车界堪傲立世界之林的一大征兆。 |
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