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随着全球工业的快速发展，三废对环境的污染已成为世界性的严重问题，汽车作为工业发展中的龙头行业，其涂装中VOC（挥发性有机化合物）的排放对环境有着严重的污染。各国为了控制VOC排放量都制定了相应的环保法规，促使汽车涂料以及工艺向着环保化方向发展，免中涂工艺正是基于这种需求下的产物。 这种新式的工艺方法也成为了各大厂家宣传时的技术重点，就在8月10日，乐视汽车宣布了“乐视生态汽车超级工厂”项目正式启动，会间就提到了乐视生态汽车超级工厂的高端D级车生产线将引入免中涂工艺、机器人喷涂、空气净化技术为核心的先进生产技术工艺。 作为消费者来说，了解这项工艺的实际特点，知道它能带给我们什么，是十分必要的。 1传统涂装工艺是什么方法？ 关于传统的涂装工艺，最为常见的就是3C2B工艺了，随着环保生产的要求，后又出现了3C1B工艺，将水性漆代替油性漆。 车的漆面在传统涂装工艺中被分为四层，即电泳、中涂、色漆、清漆。先简单介绍一下其他三种涂层的作用：1）电泳层，直接附着在白车身上，起防腐保护、并为中涂层提供良好的附着环境的作用；2）色漆层，附着在中涂层，进一步加强车身的防腐保护并展示色相；3）清漆层，附着在色漆层，更进一步加强车身的防腐保护，并保护色漆层不受微小的刮擦，使颜色更透亮，减缓褪色现象。‘’ 2中涂工艺以及作用 在中涂材料的选择上，一般采用丙烯酸聚氨酯或聚酯聚氨酯中涂，这种半光或高光的装饰性中涂方法可以改善涂层的平整度和光滑度，有效的提高面漆的丰满度，同时还能起到防止面漆下渗、提高面漆的清晰度和光泽度等。中涂工艺一般采用静电喷涂或者空气喷涂法，能提高涂层的抗石击能力、增强底漆的附着力。 这里要提到一个实用小知识，紫外线是会对车漆产生破坏影响的，是因为当紫外线透过表面涂层进入电泳漆膜中，会使得传统的电泳漆产生氧化分解和粉化，导致电泳层与面漆的结合力降低，最终会导致免漆层出现龟裂和剥离现象。车漆中起到保护钢板表面的磷化以及电泳层，防止被紫外线破坏的涂层就是中涂层。 3免中涂工艺以及特点 免中涂技术并不是说直接舍弃中涂层，仅仅喷涂色漆层和清漆层，而是通过工艺的改进，把中涂层的功能加到色漆层里，将中涂层和色漆层合并成一个涂层，这样既可以减少VOC的排放，又可以降低成本。关于免中涂工艺，常见的有杜邦的工艺、BASF公司的IP双底色工艺以及PPG公司的B1B2工艺等。 需要说明的是，有些厂家的某些车型只是简单地直接取消中涂层，除了舍弃了上文中提到的优点外，还会对涂膜的外观性能产生不利影响，这并不能说是真正意义上的免中涂工艺。 免中涂这种看似理想的工艺会带来很多后续问题。 ▎免中涂工艺取消了中涂层，总体膜厚减小； ▎少了中涂层的遮瑕功能后，电泳层的粗超度会严重影响整个漆层外观质量，很容易出现橘皮、颗粒、缩孔、针孔、流痕等问题。 ▎以上问题如何解决呢？ 免去中涂后，原来中涂漆膜的性能靠色漆、清漆共同提供；提高膜厚通常采用双组分分罩光工艺，来增强车身外观的饱满性；耐候性方则是通过调整涂料中树脂比例，加入紫外线吸收剂；柔韧性则是通过加入柔性树脂，调整色漆颜料来实现。 ▎现在的免中涂工艺是完美技术吗？ 免中涂工艺较3C2B工艺在车身涂膜外观质量上还是稍差，特别是在垂直面上，厂家还是需要在生产中加强工艺控制。当然了，虽然外观质量上略逊一筹，免中涂工艺还是能很好的满足车身外观要求的。 4降低VOC以及生产成本 相比于传统的生产工艺，能够降低VOC排放以及生产成本是免中涂工艺的优势所在。 ▎传统喷漆工艺 传统的喷涂工艺中，在中涂工艺前需要先进行手工或自动清洗，然后进行人工喷涂内表面、高速静电旋杯喷涂外表面工作，最后车身才会进行溶剂型或溶液型中涂喷涂。 ▎免中涂工艺 免中涂工艺由于省去了大量的中涂设备以及存储、打磨区域，能够大大降低投资成本以及节约占地面积。取消中涂能够带来能源、人工、材料的节约，并且能有效降低VOX的排放。 下表是关于3C2B工艺和免中涂工艺的各向指标对比，可以看到免中涂工艺的各项指标都是优于3C2B工艺的，在降低能耗和VOC排放上确实有着明显的优势。 这里可能就有朋友提出疑问了，免中涂色漆价格是不是会贵一些呢？确实是这样，一般来说免中涂色漆价格会是普通水性色漆的1.5倍左右，现在也主要依赖进出口，但由于免去了中涂成本，这两种方法在材料成本上的费用基本是持平的。 5哪些工厂使用了免中涂工艺目前全球已有多家工厂采用了水性免中涂工艺，在国外如戴姆勒克莱斯勒不来梅工厂、宝马美国工厂、大众西班牙工厂、墨西哥工厂等；在中国，一汽大众成都新工厂，吉利宝鸡工厂、江淮汽车乘用车第三工厂、广菲克广州工厂、上海通用烟台工厂等都采用了这免中涂工艺。 免中涂工艺在设备投资以及能源消耗方面都有着很强的优势，随着油漆材料的不断成熟，应用范围会不断扩大，这种工艺对厂家和消费者都是双赢的。各位环保主义者，如果你的车采用了免中涂工艺，不要忘了这可是你的谈资哦~ |
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