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石油减少、雾霾增多、拥堵加剧，汽车正变成一个令人乏味的负能量机器吗？ 显然不是。以特斯拉为首的非传统汽车制造企业，用漂亮又智能、强劲又实用的电动车，给人们打开了一个新世界。各国政府也施以政策支持，电动汽车于是如火如荼。但充电时间长、续航里程短、充电不便仍是普遍痛点。续航里程在400公里以上的电动车，更是屈指可数。那些以创新为Slogan的车企都睡着了？ 1传统车企里也有“特斯拉” 电动车大致分为两个阵营。传统车企、科技或互联网企业。前者在两个方向上擅长：一种是极高端的Halo car，比如宝马i8，只适合家里豪车能开展览会的土豪们收藏把玩。一种是中低端电动车如日产Leaf，它主要满足人们日常通勤，样子说可爱都算客气的。 而中间的中高端电动车市场上，既能满足速度与激情，又有实用跑车范儿的，只有特斯拉了。但其不能满足那些对所有非传统造车企业表示怀疑的科技新贵们。毕竟不是小数目，对于这个价位的买家来说，品牌历史也是引导消费份额重要因素，而特斯拉在这方面就薄弱了。在这个级别，没有面面俱到的高性能电动车了吗？ 终于，捷豹看不下去了，他们选择在洛杉矶车展发布了全新的纯电动SUV——I-PACE概念车。在综合工况循环模式下，I-PACE的续航里程能够达到超过500公里，一般用户每周只需充电一次。在90分钟内实现80％的充电，使用50kW直流充电可以在短短两个多小时内充电达到100％。这组数据足可以让特斯拉坐立不安。 捷豹向来以离经叛道、追求极致著称。其发布的新车型往往代表着对汽车设计的颠覆和引领。在过去的80年里，因延续对“Art of Performance”的品牌诉求，致力打造最贴近该目标（优雅迷人而又动感激情）的汽车，捷豹成为了一家全球最具超前设计的汽车品牌之一。（说人话就是，捷豹的F-PACE一发布，你就会感觉去年刚买的Q5过时了,求车主轻喷） 例如E-TYPE，对于它的评价其实用一句话就可以概括：“有史以来最美的跑车”除此毋需多言。这是工业美学最高水准的生动体现。至少纽约现代艺术博物馆是这样认为的，捷豹E-Type 是世界上唯一一款被他们永久收藏的量产汽车。 另外，轻量化一直是车辆综合性能提升的标签，全铝车身技术也是目前业内比较认可的途径，可以比传统钢制车身降低40%左右的重量。但因工艺复杂、材料成本较高，在2014年，全球使用全铝车身技术的汽车比例却不足1%。而捷豹汽车可谓是全铝车身技术的倡导者。早在2003年，捷豹便将航空工业采用的全铝合金车身技术运用在第三代XJ上，为捷豹车型烙上了技术创新的烙印。 所以，从设计和技术创新的角度来说，捷豹可以算作是传统车企里的“特斯拉”。 2设计师们“撒欢儿”捅破了天花板 开启新方向谁心里最爽？当然是设计师，全新的开始也意味着他们不需要墨守成规。“没有任何我曾经工作过的其他项目，给了我像这款车这样的惊喜。”捷豹设计总监 Ian Callum如是说，I-PACE最让他兴奋的原因就是，一切都是崭新的白纸，不受传统的限制可以让其尽情撒欢，之后一辆重新定义标准的电动车也就应运而生。 捷豹的外观造型向来不用多赘言，漂亮的外观曲线让车聚君只想多翻几遍I-PACE官网。电动力为其在驾乘空间带来了变革，把繁多的机械硬件移出后，电池被放置在底盘上，在相同汽车大小的情况下，I-PACE拥有了更大的空间。 I-PACE的三围尺寸为4680/1890/1560mm，轴距2990mm。体量上要比F-PACE稍小，但轴距却大了16mm。I-PACE定位于中型SUV，虽然特斯拉目前只有一款中大型SUV——MODEL X，但相比之下，I-PACE的轴距已经与其非常接近了。要知道MODEL X是一款7座车型，所以我们有理由相信I-PACE的内部空间要更宽敞。另外，外部较小的体量也带代表着非常适合在市内工况下行驶，并道和停车都更方便些。 在内饰方面，充裕的内部空间也允许了工程师们把跑车般的中控台赐予I-PACE，内饰优质的材料突出了英国手工艺，三个直观的触摸屏在驱动程序时提供驾驶员一切所需信息。可能是从MODEL S开始，我们已经对这种傻大的屏幕审美疲劳，所以，I-PACE的内饰更具设计感，用料也更高级。进入车内，你会发现这是真正的捷豹，并没有因为是电动车而不同。 在人机交互系统方面，I-PACE与捷豹目前的量产车型一样带有Wi-Fi热点功能，还可以让驾驶者通过车辆主触摸屏的InControl App应用来使用iOS及安卓手机中的App。另外，App已经包括独特的Spotify（全球最大的流媒体服务平台）应用，它是首个能够在Spotify主屏幕上使用推荐的播放列表的App应用。 根据目前曝光的数据来看，I-PACE可以提供544KW的最大功率及700牛米最大扭矩。账面数据与MODEL X全系相比处于适中位置，但I-PACE4秒百公里的加速成绩更优秀。另外在充电时间方面，I-PACE具有绝对优势，1.5小时快速充电和2小时慢充的时间要领先于MODEL X的4.5小时和10.5小时。I-PACE超过500公里的续航里程也超过了MODEL X全系的大部分车型，能一较高下的只有100D了，但其售价也高达140万。 综合而言：捷豹I-PACE在解决了充电时间和续航里程等消费痛点的同时，也具备了比肩特斯拉的实力。另外，几十年的造车经验和对豪华设计的浸淫，让捷豹在内饰上明显甩了特斯拉一条街。 3电动车的未来在谁手里？ 传统燃料车和能源车最大的区别就是动力系统。在搞懂了电动力的套路之后，谁对未来更有发言权？捷豹绝对是认真创新起来自己都害怕的车企。 首先，在电池方面，I-PACE选择了90kWh的液冷锂电池，和其他品牌的电池不同，液冷锂电池的电能密度跟大，在电池蓄电容量既定的情况下，它能够保证最大的续航里程，或者说未来更小更轻的电池组也能提供相似的续航里程。 其次，捷豹的高级设计总监Thomson认为电动汽车的效率越高，充电收费和里程焦虑程度也越来越大，因而限制了电动汽车的吸引力.所以如何减低空气阻力减少燃耗是巨大的挑战。基于掌握多年的空气动力学经验，在保证美学的前提下，I-PACE 0.29的风阻系数已经非常可观。 最后，在驾驶体验上I-PACE也保留了捷豹的传统的运动特质。I-PACE 搭载了专门设计的两个电动马达。它们集成在前轴和后轴中，与F-TYPE SVR完全相同的转矩额定值实现了全轮驱动。与内燃机相比，电动马达会立即作出反应，没有滞后，没有换挡，更没有中断。为了保证操控感，I-PACE 采用了与XE、XF和F-PACE相同的双横臂悬架结构。 如果说驾驶体验是衡量一款车好坏的标准，那么细节往往决定成败。续航里程和充电时间都不占优势的前提下，MODEL X的吸引力还有多大？从设计、技术、市场到成本控制等方面来说，传统车企都更有经验，也更有掌控力。毕竟造车这件事儿，传统车企已经忙活了大几十年。回归本质，电动汽车所有的一切都让“老炮”们如此熟悉。研究清楚套路之后，媲美甚至是超过互联网公司等外来势力应该不是问题。 车聚小结： 丰田说：将在2050年全面停产纯汽油和柴油燃料车型。德国也传出消息：2030年将禁止销售传统燃油车。在未来的20年里，电动车的市场份额将以稳定的速度增加，而燃油汽车的市场份额从现在开始将会逐渐减少。 I-PACE的目标就是成为取代传统优质SUV的电动替代品。在未来充电设施逐渐齐全的前提下，它与潜在消费者之间的几乎不存在距离。至少不用为续航里程担心，也不必经历高速上开了两个小时之后，服务区充电5小时的尴尬体验。 虽然I-PACE在2018年正式发售，但现在已经可以预定了。当年错过F-PACE而买了Q5的车主，机会又来了。另外，考虑到尺寸和定位，如果I-PACE定价合适，也会给MODEL X和即将上市的MODEL Y带来双重压力。 而对知产新贵们来说，这是一件极好的事。 |
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