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这些苍白的数据你们一定比我背的熟。
有人说这是百公里加速最快的量产车，有人说这是官方售价最高的量产车，而在我看来Chiron是全世界最简单的量产车。 它不应该活在数据里和账面上，500台限额目前为止已售过半。十年磨一剑，有些东西值得重提。 1灵魂人物Wolfgang Durheimer Wolfgang Durheimer是一位天生的工程师，1999-2011这12年间他服务于保时捷，担任911产品技术负责人和研发董事。 911作为后置后驱跑车代表，无可比拟的操控感与动态特性传为佳话数十载。Wolfgang头顶的不单是技术问题，更是历史与舆论的压力。Wolfgang主管的两代产品非常成功，他曾认为自己达到了边界。直到他收到了布加迪的邀请。 这一次的目标非常简单明了，Chiron的一切方面，必须比Veyron好上加好。说直白点，就是要好到极致。 上代产品Veyron作为量产车陆上极速记录保持者，开辟了百万欧元汽车市场，已经完成了作为一台数据之车，提升品牌形象的重任。Veyron的速度纪录转眼已经过去十年了，四面楚歌，该有个新人站上榜首。 自然科学已经发展到足够去服务生活各个方面的程度，但是在自然科学之下，一台车的物理极限很难说清楚存在什么边缘，这与造一台普通车大相径庭。接近臆想边缘时各种错综复杂因素影响下促成的最终结果有无穷变数，就像你在Spa赛道的下坡段卡APEX有两厘米的误差会对圈速小数点后三位有负面影响一样。 Veyron可以被超越这是布加迪团队的共识，然而在路线上每个人都束手无策。Wolfgang也只能硬着头皮带着大家摸索。秉着性能至上的原则，他提出了以Veyron W16为基础改进输出提高燃效，使用整车Monocoque碳单体，悬架几何目标整车刚度目标等最基本方针，在早期为团队的下一步突破指明方向。 这不是一场豪赌，路线也没有对与错，因为一切都是白纸。Chiron甚至不存在对手，比Veyron强并保持住记录就是赋予给Chiron简单灵魂的全部。逆水行舟不进则退，此时只需一人挺身而出，Wolfgang Durheimer即是Chiron的灵魂导师。 1一场盛大的工程师集体自嗨运动 笔者非常羡慕那些进行时不受约束，可天马行空，并从当中将自身价值最大化实现的自由工作环境，就像投身Chiron研发的那一小撮工程师。 Chiron简单的目标让市场对产品的干预作用非常小，也多亏了有钱的大众爸爸，团队有实力心无旁骛将精力放在突破边界上，不计工本，挑战空气，挑战惯性，挑战压力，挑战摩擦。 所以就有了这样的结果。新款W16发动机上95%的零件为重新设计，耗时三年。轮上功率1500bhp，无效产热功率折合大于3000bhp。 台架试验在一台量身定做的具有极强散热能力的测功机上进行，马力全开三天三夜，从柏林到旧金山机器不会有一丝故障。全新两级涡轮增压的加持让Chiron再也看不到Veyron的痴呆反应。 比轮上功率高出将近三倍的制动系统配合角度可调的后扰流板，从400km/h进行制动可持续提供大于2G的离心力，压迫感足以催吐。400km/h时发动机每分钟吸入空气1000L，并由800L冷却液完成循环。100L汽油在11分钟内可燃烧完毕。 为使迎面而来的空气被有效利用，流线型带中间分隔的覆盖件可有效减少乱流。从车顶分到车身后半部两侧进气口的空气仍可保留96%的能量。 头灯内侧隐藏开口以及侧嘴共四路通道可为闭轮式结构带来堪比F1的制动散热效果，将4000匹产热功率带来的热浪吹出。 平尾收断口扁平造型可在200km/h时形成后部1.5米的真空负压区，利用文丘里效应将发动机的热量主动“吸”出。（文丘里效应指受限流动在通过缩小的过流断面时，流体出现流速增大的现象） 米其林特殊研制并在密歇根秘密测试的粘合轮胎可承受460km/h的极速（初步测试，考虑下压力），400km/h时高速旋转的轮胎侧壁在承受3800个大气压，相当于你的手掌撑起380吨的物体。 由座舱和引擎舱栓接而成的碳纤维单体壳骨架由预浸料和蜂巢仓拼合而成，碳丝材料总长度可往返地月9次。10万次实验测得抗扭转刚性达到50000nm/degree，是蔚来NIO EP9的两倍。 上代产品2吨的体重饱受诟病，虽有无与伦比的高速巡航稳定性但缺乏操控灵活性。Chiron大量的碳钛使用将体重控制在1.9吨，特别调制的悬架重点改进后轴响应，300km/h时松开方向盘不会跑偏的同时，355mm的后胎也随时做好了横滑准备。 完美至极！这根本就不是在造车，而是创作。从头到尾你看得见坚守七年战线沉醉到忘记生日的员工，但看不见听命于设计的开发，看不见服从于市场喜好的设计。这是工程师的极乐世界，是梦想中的极简主义。 Chiron不是为买主而生的，他们的口号大概就是“这些东西我不管你知不知道，我也不管你能不能用到，亦或是喜欢不喜欢，反正我做到了”。一个品牌的幸运，也莫过于可以这样拿出超凡绝尘的作品为光荣的历史与未来背书。 3价格数字在Chiron面前不值一提 官方基础零售价240万欧元，必备选装项在20万欧元左右。一台达到能开的状态并带有个人审美色彩的Chiron轻轻松松突破300万欧元。 目前虽然订单还未排至300台，交车日期却已经排到了3年后。一些车行和财团也做起了时间买卖，手中的现车可以被炒到400万欧元。良心的是价格中包含了10万欧元左右的保养费用。
其实谈论Chiron的价格是很可笑的，不仅仅是每辆车的价格都不一样，更在于这个价格只能保证车子卖出去却无法盈利。 Veyron巨大的先期投入让大众处在了“卖一台赔一台”的境地，这是皮耶希为了个人理想进行的不计成本的行为艺术，做这个决策也让他名垂青史。Chiron方面Wolfgang没有明确提到财务情况，只明确会为公司带来好的结果，说白了还是集团形象增益。 不过醉翁之意不在酒，布加迪上下貌似并不介意所谓赔本赚吆喝，他们有很宏伟很慷慨的理想，Chiron的登峰造极岂能用价格衡量。
客户购买Chiron也完全不像是花钱去拥有一台Chiron，更像是Chiron让顾客交这么多钱才答应和他回家。他们要布加迪的行为有足够的理解，并懂得欣赏。 布加迪掌握着完整的客户个人资料，包括财产、学历、家庭方方面面，并对之前拥有Veyron的客户进行分级，按照排名决定Chiron订车优先权。有过出售行为和购买二手车的顾客会慎重评估。 这完全就是老丈人挑女婿，在这个富爸爸的智慧考核中，一位准女婿的心智发展水平和对闺女的真爱度可显露无疑。 车聚小结： 这样至简至纯的产物不怕多，即便最开始是出于私心，结果总是会在人类文明中留下浓墨重彩的一笔。艺术品需要再走过千秋万代，突破极限的探索需要方死不休。 感谢Chiron，让每一个爱车的人，都能抱着图片，睡个好觉。 |
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