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12月20日，让中国消费者期待已久的沃尔沃新一代XC60终于上市了，并且公布了新的建议零售价：36.99-60.99万。这一售价比先前广州车展所公布的预售价（38.00-61.80万元）低了不少。 XC60新一代车型上市，想必消费者最想了解下其与老款间的品质区别，尤其一直被批评的驾控方面。那么，就让车聚君带大家来分享一位沃尔沃老XC60车主的经验感觉。 1老款能越野 车聚君结识的这位车主有辆老款XC60，装备T6发动机，2013年买的，到现在开了8万公里左右。他选择沃尔沃的理由是因为外形，特别是让他产生想法的尾灯。 与多数车主的感受相同，沃尔沃这车，路感清晰，减震比较硬，刹车行程短，横置发动机加上前轮驱动，前重后轻，操控上不够灵活，和后驱的宝马车型差距明显。 说着说着，车主谈到自己经常开着XC60去越野，发动机扭矩大，越野场地，除了离地间隙巨大与需要轮胎发力的地方过不去，大都征服，可靠性也不错。 车聚君的认识又一次被刷新，承载式车身，电磁差速器的XC60是可以越野的。但汽车结构知识都会告诉我们，非承载式车身设计才是越野的王道。 2同级别少有的空气弹簧 前段时间，这位车主幸运的受邀参加了新XC60的试驾会。车聚君与他的讨论话题自然转移到了新款，首先谈的依旧是驾控感受。 新XC60的行驶感比老款好了许多，在越野路段，对道路颠簸冲击的过滤使底盘的反馈更柔和，乘感更舒适。 在竞速赛道和高速公路行车时，T8混动综合功率407马力，加速非常有劲，而起初让他较为担心的刹车热衰减性没有那么快。轻装上阵的T5车型急加速更棒，刹车表现也更好，特别灵敏，操作起来特别有信心，绝对领先同级别。 急速过弯时，悬架更稳，更舒适，后排的侧倾没有上一代那么明显。老款无论在高速进入辅道或高架桥进入辅道60km/h过弯，常常感觉力不从心操控费劲，但新款在这些方面完全不同，感觉真的很棒！ 更重要的是，在同级别车型中有几款会像新XC60这样配备空气弹簧呢？ 3不可或缺的智能驾驶 如今，不谈智能驾驶都不好意思说自己是搞汽车的。沃尔沃自然不甘人后，新款XC60配备了Pilot Assist自动驾驶辅助功能。 沃尔沃的自动驾驶辅助功能跟特斯拉一样，绝对不允许你的双手从方向盘移开太久，很快就会提醒你“请使用方向盘”。但只要轻轻触碰方向盘，警告便解除。但如果你完全不去理会，过一会系统就会取消自动驾驶辅助功能。特斯拉会在反复几次后惩罚车主，在一段时间内停止使用这一功能。美国佬还是有点霸道。 有了Pilot Assist的辅助，开车真的可以成为一种感受。车主在谈到这一点时说：这种感受的不同就像使用诺基亚塞班系统和安卓智能系统之间的差别。 沃尔沃，你现在让人感到神奇了。 4会选择新XC60吗？ 车主分享完后，车聚君问他：你都已经切身感受过了，如果要换车，你会把老款升级为新款吗？ 车主说也有很多朋友问他类似的问题，比如奔驰GLC和沃尔沃新XC60，究竟选哪个？北欧豪华和德国豪华哪个更好? 车主给大家谈了自己的意见：首先选车是一个很个人的事情。根据自己的需求，看重哪些因素？如商务，家用，安全，科技，豪华，有面子等。把这些因素列个表，往自己预选的车上去套用，去打分，综合分值高的，自然更接近自己所想要的。当然一切的根本还是在于口袋里有多少米。
对于把奔驰和沃尔沃进行对比，车主认为，虽然同样是汽车，但是汽车背后的造车理念不同，把某种理念当成一种标准一种权威去评价另一种理念，这是不合理的。 车聚小结 与车主的交流让车聚君获益良多。可以看出如今的沃尔沃不再是一个只靠卖弄北欧情怀的车企，不再卖弄情怀，也就没必要写什么软文。 全新的SPA平台，同级别少有的主动悬架系统配置，升级的城市安全系统和自动驾驶辅助，与旗舰相同的内饰。当年被不少人评价为换代缓慢，技术老旧的爷爷车。现在不得不把自己弄的年轻点，情怀，科技，安全和环保，能用上的都用了。
90后都开始选择沃尔沃了。 |
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