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总而言之，试驾一圈下来，之前吉利方面一直有意无意强调的操控，车聚君并没有感受到，倒是有很浓烈的居家气息，是一辆会引导驾驶者慢慢开、充分考虑乘客感受的车型。 这款吉利嘉际，车聚君之前已经做过静态测评以及购买建议，需要参考的小伙伴请戳下面的链接。 《吉利嘉际处子秀，连90后都喜欢的MPV长什么样子？｜聚侃》 《9.98万起三种动力的MPV，吉利嘉际能否大卖？ | 聚活》 这款车的驾驶和乘坐感受到底如何？这次的试驾包含1.5T搭配双离合变速箱配合48V轻混系统的MHEV版本，以及插电混动的PHEV版本。欠聚友们的试驾报告现在奉上。 1驾驶感受 ▎温吞的油门刹车调校 先说结论，吉利嘉际两个混动版本的相同点远多于不同点，由于车型定位的原因，驾驶感受都谈不上什么操控和驾驶乐趣，但是这对乘客来说是个好消息。 首先，它的油门响应并不灵敏。这两个动力版本的油门踏板力度都有些重，在踩下油门、尤其是原地深踩油门之后，动力系统给出的反应都并不激进，而是会带着一点迟滞之后再慢慢地出力。 加速过程不紧不慢，很温和，想要打鸡血一样的急加速很难，哪怕在运动模式下也是如此。其实嘉际的动力储配还是很充足的，高速下再加速能力可观，只是这么温吞的调校使得这一点并不容易察觉。 两个版本都有动能回收系统，PHEV版本的存在感更强，还能调节强度；在调节到较轻的挡位时，其感受更接近ACC自适应巡航状态下减速的效果，在下坡时候也是如此。 其次，它的刹车也是很温吞的调调。和油门一样，刹车的力度较重，前半段也没有给出多少制动力反馈，而且越到后段刹车脚感越重，尽可能避免驾驶者狠踩刹车。这种刹车脚感对于大多数人来说，初次接触都需要一定适应时间。 车聚君认为，这种刹车调校不免有些矫枉过正。如果按照正常不紧不慢的节奏踩下去，很可能得不到想要的刹车力度，就会更大力的踩刹车，如此一来实际刹车力度会来的比预想的更大，对乘客来说反倒不够友好，也会加重驾驶者的驾驶疲劳和紧张。 就刹车来看，PHEV插混版本比MHEV轻混版本更好适应。 这里建议后续改进，使得刹车更跟脚，更接近正常操作逻辑。可以参考本田奥德赛和大众夏朗的调校风格。 ▎槽点不多的底盘以及NVH 悬挂软硬适当但相对偏软，转弯时候如果动作大一点，明显的侧倾就切实可感，过减速带的时候颠簸幅度略大。底盘厚实感和滤震动作也没什么可吐槽的。 如此油门刹车以及悬挂调校风格，自然称不上什么驾驶乐趣，更倾向于借此引导驾驶者四平八稳的开。这也是吉利嘉际家用MPV产品定位的一个直接体现。 至于整车的隔音降噪表现则符合这个价位的表现，其中高速风噪略大，路噪胎噪抑制得当。 ▎三缸机抖不抖？ 这两个版本的车型都搭配了以1.5T三缸发动机为核心的混动系统。就实际体验来看，结构物理瓶颈带来的抖动确实无法完全消除。 对于48V轻混MHEV车型来说，低速跟车蠕行以及急加速时候确实能感受到比一般四缸机更显著抖动，感觉类似于那些对手动挡半生不熟、准老司机驾驶时的换挡抖动； 对于PHEV插电混动车型来说，在高负载时，比如电池电量较低、且车内乘客人数较多、同时空调在较低温度和较大风量运转，发动机还是会有可察觉的抖动，只是抖动幅度较MHEV相对收窄。 就抖动抑制来看，两个版本表现都可以接受，其中PHEV版本的表现稍好。 ▎ADAS系统 嘉际的高配车型配备了一整套ADAS系统。在试驾过程中，车聚君着重体验了其ACC以及ICC智能领航系统。这两种功能的区别就是，ICC会加入主动车道保持功能。 这辆车配备的ACC和ICC都能实现0到150公里时速的自动跟车，基本能满足使用需求，速度控制的也比较自然，基本不会出现急加速和急刹车的情况。不过还是有如下情况需要注意： 在ICC状态下，即便是车道标线清晰，车辆在车道内也会出现并不严重的左右摇摆，而不是一直保持在车道中央。 在ACC状态下，偶尔会出现行驶方向略微跑偏的情况，这时候需要手动将航向修正。这其实是动平衡的问题，以后遇到这一情况的车主请及时去4S店校准。 这套系统和特斯拉的Autopilot一样，对从相邻车道逐渐逼近正行驶车道的车辆和行人、非机动车的反应并不积极，必要时需要自行接管驾驶。 ACC和ICC系统的推荐使用场景是高速公路，确实要比定速巡航实用很多。在市区、尤其是拥堵路段下并不推荐。只是这套ADAS系统配置门槛并不低。 2乘坐和使用感受 ▎第一排以及功能 首先说驾驶位。对于车聚君来说，能找到一个基本舒适的驾驶坐姿，如果方向盘前后伸缩行程加大一点会更好。只是调到合适驾驶位之后，发动机盖在视野中消失，对车头位置的判断会有所影响。大众夏朗也有这个问题。 MHEV版本放左脚的地方有些凸起，不是很舒服；PHEV版本稍好一些。 导航系统有个小bug。就是在导航语音介入的时候，正在播放的音频虽声音还在，却会被较为粗暴的打断，过渡不自然；手机高德地图在这方面的使用体验更好。 在副驾驶位有个很贴心的小设计。在那里，内饰板向内凹陷，底部的空间正好能放下一部手机，且不容易滑出来。这对中控区域不太方便放手机、只能把手机放到杯架里的尴尬是个补救。 ▎亮点在第二排 至于第二排，乘坐感受比第一排更好。第二排配备了两个独立座椅，且都配备了扶手，靠背还能进行角度不小的俯仰角度调节，座椅宽大厚实，对肩部的支撑也很到位。如果不考虑第三排的感受，腿部空间就很宽敞。 前两排座椅都配备了带护翼的头枕，靠上去很舒服，头部的左右两侧也有支撑，尤其在把座椅放倒休息的时候体验更佳。 ▎仅能应急的第三排 因为是MPV，第三排的乘坐舒适度也值得一说。不过实话说，第三排的舒适度一般般。首先是较低的坐垫位置，使得坐上去像是坐小板凳，坐垫距离地板高度介于大多数七座SUV和GL8这样更大尺寸MPV之间，且大腿完全悬空，身体重量完全压在臀部。这样坐久了会很难受，脚也会麻。 车聚君体验的是六座版的第三排，至于2-2-3座椅排布下的第三排乘坐感受，有点不敢想象。 另外，第三排的隔音也明显不如前两排。很显然，这样的第三排只能用来应急，并不适合长途乘坐。如果将第三排座椅放倒，得到的后备箱储物空间很充足。 3一些细节 ▎在倒车时，车辆会发出低频鸣响来提示其他交通参与者注意。 ▎PHEV车型能切换为EV纯电动行驶模式，只不过在负载较大时，发动机还是会介入。 ▎此前静态体验时候Autohold启动时有些刺耳的提示音，这次在量产版本上直接取消，给好评。 ▎还是那次静态测评，方向盘缝线硌手问题也得到了修正。 车聚小结 这次体验的两款混动车型预计不会是主销车型，相信1.8T版本会更走量。从这次的实际体验来看，嘉际的完成度颇高，尤其是内饰精致程度在同等价位堪称优秀，虽然还是有这样或那样的bug存在。 对于MPV来说，第三排是促使消费者刷卡下单的最重要因素之一。具体到嘉际来看，它的第三排并没有表现出足够舒适的乘坐感受，实际体验和别克GL6以及雪佛兰沃兰多更接近，强于比亚迪宋MAX。 这就使得它的处境略显尴尬，使得嘉际和同等售价水平的SUV并不能拉开实用性方面的优势。且公众对于SUV的认知程度明显高于MPV。这也是为什么类似定位的MPV目前销量大都不痛不痒，反而是这个价位的SUV不乏爆款的原因所在。 也就是说，嘉际的对手不只是同价位诸如广汽传祺GM6、上汽大通G50这种MPV，还有荣威RX5、自家的吉利博越、哈弗H6这样的自主品牌SUV。甚至还包括合资品牌轿车。 由此观之，嘉际虽具备比较全面的产品力，但是它的前景并不乐观。 |
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