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很多从前固有的买车、用车观念都在这几年被彻底颠覆。比如日系车不安全、美国车油老虎、大车难开、MPV开着像司机等等。 其中后两条，在车聚君试驾大众夏朗之后发现并不一定成立。从这辆MPV上面，除实用之外，我居然感受到了驾驶乐趣。 1毕竟是个大车 夏朗的MPV身份，从坐进驾驶位开始就扑面而来。较高的驾驶坐姿更像是端坐在椅子上，同时带来更好的视野；较短的车头完全消失在视线中；第一排的中通道较深，档杆以及附近按键位置较低，有些功能需要俯身才能触及。 这些都与传统轿车和SUV有一定差异。但是它的方向盘却和大众品牌轿车一样，都是偏小偏细。至于中控也还是大众的一贯套娃设计。 这台夏朗的配置不是很高，没有一键启动，需要用钥匙点火。把车开起来，在看不到车头的短暂紧张之后就会发现，这辆车的上手难度很低。 2灵活的驾驶感受 如是说的原因在于，它开起来非常轻快灵活，没有任何大车的尺寸感，底盘紧致，毫无大众途昂开船一样的晃晃悠悠，上手之后会让驾驶者完全忘掉它居然有2920mm、和标轴版奥迪A6相同的轴距。如果不做激烈驾驶动作或是蛇皮走位，那种感觉更像是在开一辆B级SUV或是迈腾。 这辆夏朗搭载了大众EA888发动机，尾标380TSI，就是2.0T高功率版本，能输出最大220匹马力和250N·m的最大扭矩。与之匹配的是一台6速湿式双离合变速箱。这一动力总成方案在大众集团已经用了很多年，成熟度很高。 具体到夏朗，这套动力总成的表现没什么明显槽点。 首先，动力很充沛，变速箱给出的升降档反应也比较积极，以离合器结合速度换取平顺性的设定在这辆车上体现的也并不明显，除了偶有的且不是很显著的低速顿挫之外，几乎感觉不到它的存在。 其次，油门刹车的调校也都是大众轿车产品线常见的风格。脚感软硬适中，刹车有明显的虚位，出力线性；动力输出也很好控制，油门还是很多运动型轿车常用的风琴式踏板，这可能是在暗示驾驶者可以浪一下？ 也就是说，它的油门刹车操作并没有根据它MPV的产品定位做相应的柔化，而是坚持了一贯的品牌特色。在高转数下，发动机声音还挺悦耳。 这样做的坏处就是，如果驾驶员一不小心撒欢儿，车内的乘客晕车的风险会大大增加，乘坐舒适度会受到影响；好处就是，更容易控制的刹车油门设定，能有效减轻驾驶者的疲劳感，节省了操作适应成本。 这么大的车，在转弯时候的明显侧倾当然有，只是动作更从容一些。在转弯时，哪怕是速度稍微快一些、动作更大一些的转弯时，它的侧倾也没有给驾驶者造成太大的干扰，不是那种好像动作再大一点就要翻车的不安，而是更像有一只手把车身从侧面挡了一下。 3MPV也能响胎 而且，作为一辆MPV，居然会响胎。其实，让夏朗响胎并不难，只要全油门起步就好。正巧，车聚君很喜欢这么做。随着一脚入魂的油门深深的踩下去，车辆从静止开始的反应没多少迟疑，这时候轮胎打滑，发出了一声清脆的摩擦声，然后从轻微的滑移状态改出，轮胎恢复了正常的抓地力。 在这一过程中，并没有发生一些大众品牌双离合车型“咣”一声的冲击。看来，夏朗的动力总成在研发过程中已经考虑到了这一问题。 这辆车档杆拉到底是S挡，而不是挂入D挡再轻轻拨动挂入电子S挡的设定，使得驾驶者一不小心挂入S挡的几率更高。所以，到底挂了哪个挡位不用特意低头看，只要看全油门起步时候的响胎声音即可。因为S挡下响胎的声音会更大。 夏朗在刹车和油门同时踩的时候，发动机转速最多能憋到4000转，然后，就能弹射起步了。对，你没看错，一辆MPV能弹射起步。弹射起步姿态还算稳健，只是会有跳胎的情况出现。 4空间实用性 对于MPV车型来说，空间和实用性都是促使准车主刷卡下单的最主要因素。车聚君试驾的这台夏朗是七座版本，座椅布局为2-3-2，和一般日系MPV的2-2-3有显著差异。 第二排是三个独立座椅，大小宽度都相同。同时得益于整车超过1.9米的宽度，使得第二排同时坐三个人的乘坐体验尚可。只是膝部空间虽足够，却并没有预想中的大，想跷二郎腿还是有点难。第二排中间座椅的安全带在右后上方的顶棚处。 两侧的座椅上各有一个扳手，可用来操作座椅向前翻折，这时候就能得到一个较大的开口以方便第三排乘客的进出。夏朗进出第三排的门槛高度要明显低于类似尺寸的七座SUV。第三排的乘坐感受尚可，腿部空间的多少要看第二排前后移动的幅度。 第三排的坐姿比前两排略高。相应的，头部空间被压缩，如果是身高180以上的坐在第三排，头发就会碰到顶棚。 在满员状态下，夏朗的后备箱空间还有超过三百升，具备一定的实用性。 后两排座椅都能放倒，这时候储物空间非常可观，完全能躺得下两个身高超过180的成年人。 从空间来看，夏朗确实符合MPV的定位。 既然是MPV，也不乏一些贴心的设计。比如，两侧的电动侧滑门就有五种开关方式。而且门板内侧还有一个凸出来的储物槽，能放置尺寸更大的瓶子。第三排两侧各有一个小垃圾桶，小朋友坐在后面，这里也可以放一些小玩具。 而且儿童安全座椅卡扣在第二排和第三排都有配备，带娃出行的便利程度就更高了。 夏朗的空间实用性和细节表现稍逊那些日系竞品，不过也堪称一辆实用的家庭用车。而且，开着它真的不像司机。 5购买建议和市场表现 目前来看，夏朗现在市场终端的优惠可观，综合现金优惠已经达到了4.5到5万上下，且配置越高优惠幅度越大，主销车型优惠之后裸车价格在25万以下。 夏朗因为其全进口身份带来的较高维修保养成本，加上相对缺乏特色，且车型相对老旧，在家用市场相较于本田奥德赛优势有限，又没有别克GL8一样的商务属性，使得它的市场表现不温不火。2018年全年，夏朗总销量为9685台，相较于2017年下降19%。 那么，哪个版本值得买呢？作为入门配置的1.4T版本动力不足，故此排除。主销的2.0T版本分为6座和7座各五个版本。 全系最推荐的为2018款380TSI畅享版舒享型，这一车型的配置足够丰富了。8个气囊、电动后备箱、无钥匙进入和无钥匙启动、后排遮阳帘、还有很多其他很实用的配置，足够满足日常使用。 这个车型还有六座和七座两个选择，六座版本的第二排为两个带扶手的独立座椅，乘坐体验相较于七座版本有所提升。具体要不要多出来的这个座椅就要看实际用车需求了。 至于更高的配置，多出来的主要是皮质座椅、座椅加热、氙气大灯、LED日行灯、转向头灯等实用性配置，但是价格高出了不少，不是很推荐。当然具体还要看当地经销商的报价。 车聚小结 夏朗好开好用，但这车看上去真的很不起眼，估计不少人除了看着大一点以外就分不出来它和途安的区别了。 也是，对大众脸盲，也没啥好奇怪的。 |
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