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1986年，美国高盛执行董事Richard Santulli经过复杂的计算，发明了私人飞机产权共享的新模式，开创了一个飞机管理的时代。 接着，他收购了成立于1964年的Executive Jet Aviation并改名为Netjets。从这以后，Netjets得到了蓬勃发展，产权参与者蜂拥而来。这一模式的核心是使用飞机的冲突解决方案和责任免除，按照美国的节假日和习惯，一个机队由4架飞机组成，每架飞机由8位产权人共享的话，每年的冲突将形成23次；如果由4位产权人共享的话，每年的冲突将形成8次。当然，现在的飞机使用频率已经远远超过30多年前了，情况也更加复杂。 巴菲特从1993年开始成为Netjets的客户，放弃乘坐航班的习惯，专门使用公务机出行。他经过3年的观察，1996年出资收购了Netjets，仍然由Richard担任首席执行官。Netjets从1986年直到现在一直是世界上最大的飞机产权共享公司，也是最大的公务机公司。 世界排名最靠前的公务机公司无一不是产权共享的模式，Flight Option, Flexjet, TAG Aviaton, 名列其中。2017年底，GE公司宣布，退出全部自有的飞机，只保留产权共享和飞行权益，即飞行小时卡，以提高效率降低成本。 与喷气式飞机机队相类似，1998年出现了以西锐（Cirrus）机型组成的自己驾驶为特色的飞机产权共享公司OurPlane，会员以自己驾驶飞机公务出行、家庭远行、飞行俱乐部活动为主要形式，两年的时间集合了30多架飞机。1999年，又一家以同样的方式和机型组成的飞机产权共享机队出现，它就是AirShare, 38架西锐飞机。从那以后，这一模式遍地开花，美国几乎所有的飞行俱乐部都出现了飞机产权共享的模式。 由于许多产权共享的飞机采用了活塞式飞机，在用来做商务和娱乐飞行之外，可以做飞行培训。采取这种购买部分飞机产权的方式使得学习飞行成本很低，取得驾驶执照后的训练也更加便利。 其中比较活跃的飞行组织是Cirrus Owners and Pilot Association（西锐飞机拥有者和飞行员协会），来自世界各国4000多名飞行员全部是西锐飞机的机主或者是产权共享者，这个组织的飞行员人数是中国通用航空全行业飞行员总和的两倍，本文作者也是该组织的成员之一。该组织每年举办数十次活动，涵盖遍布全球的各种编队飞行旅行，比如下个月举办的12架飞机编队的中美洲之旅，报名人数已有30人。该组织围绕飞行技术和安全建立多个项目交流平台，以促进安全飞行。因此，西锐飞机除了卓越的设计之外，由于飞行员的学习交流，成为有史以来私人驾驶的飞机中最安全的机型，事故率只有全部机型的不到一半。加入这个组织，能体会到什么是飞行，什么是飞行的乐趣。 需要提及的是，飞机产权共享与中国式的“飞机众筹”完全是两回事，世界上没有飞机众筹的概念和做法，有一种Partnership（伙伴关系），是在同一地点的两三个人共同出资合买一架飞机，但是不能共享和交换。正像本文作者3年前在民航管理干部学院给几十家飞行俱乐部高管的讲座中提到的，厘清产权共享和众筹，需要解决14个不同的关系，在管理和法律责任上，飞机产权共享不是那么简单，但是对于飞机产权拥有者来说非常简单和便利。 （转自北京银鸽航空微信服务号）
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