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平时乘坐飞机着陆时，是否有感觉飞机在跑道上起伏颠簸，是否有感觉到飞机弹跳起来，或者不知不觉飞机已经停下了？今天要介绍的就是大家在汽车上经常讨论的避震问题。  飞机在着陆阶段快触地的时候，可以分为水平方向的滑跑速度和垂直于地面的下沉速度。滑跑速度主要靠刹车组件以及扰流板和反推等减速。那么垂直方向，想象成一个300斤大胖子从二楼跳下来。如果胖子可以靠体内丰富的油脂来避免受伤。那飞机重达几十吨的质量，又是如何安全着陆？  在垂直地面方向的动能主要靠飞机起落架减震支柱和轮胎消耗，防止飞机在接地瞬间下沉速度立即变为零时产生的巨大撞击力和颠簸跳跃。  现代民航飞机一般为三点式的带油气减震支柱的起落架，在地面时支撑飞机重量，在着陆时吸收冲击力。 飞机共有三个减震支柱，一个前起落架减震支柱，两个主起落架减震支柱。减震支柱包含一个内筒和一个外筒，筒内分为上下两个腔室，通过限流孔连接。腔室内充有液压油和压缩氮气。氮气类似于弹簧，利用气体的压缩变形储存能量，再利用液压油高速通过限流孔产生的摩擦吸能升温，将其转变为热能散失，从而减弱飞机着陆时的撞击和跳动。明白了吗，飞机和胖子一样，主要靠的也是油脂……。  为了使减震支柱能有效的工作，就要保持减震支柱内适当的油液和气压。如果发生渗漏，油液不足，导致能量无法消耗，着陆时起落架偏软，可能导致飞机坐底后向上弹跳颠簸；如果油液浑浊或氮气偏少，着陆时起落架偏硬，就没有减震，会使支柱不能足够快速地回到它的初始位置，将使高频撞击在滑行时可能出现不能完全被阻尼。如果减震支柱内油液过多或者氮气过少，导致无法及时储能缓冲，此时相当于人跳跃落地时腿没有弯曲缓冲，严重可能导致起落架折断造成严重的事故。  如果平时坐飞机感觉接地后有剧烈的弹跳或颠簸，就可以和机组反应一下，你们飞机的起落架减震性能下降了，需要维护了，可能会让漂亮空姐对你刮目相看哦。但如果因飞行员操作失误导致G值变高，就另当别论啦。 当机轮着地的时候，为了防止起落架内筒和外筒发生旋转，通过防扭臂将内筒外筒连接起来。主起通过减摆器减小摆动速度，吸收摆动产生的冲击能量，阻止摆振的出现。常见的减摆器有活塞式和旋板式。  当然，飞机还要机轮承担一部分落地的撞击力，如果飞机重着陆，轮胎内气压偏大，严重将导致机轮爆胎而引发事故！ 以上就是飞机着陆的避震原理和一些问题啦！同样留一个问题给大家思考，活塞式减摆器的原理是什么？ |
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