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南京到上海，近300公里的路程上有南京镇江常州无锡苏州上海6个城市，已由公交将这六个城市串联了起来。如果不嫌麻烦，一个人完全可能通过地铁和公交换乘的方式，从上海到南京，也可以从南京到上海。我知道了这点，就尝试了两次，一次无锡到常州，第二次无锡到苏州，都只用公交。我不知道北京廊坊天津这120公里之内的三个城市，能否通过公交串联起来？ 在无锡公交三场站候车去无锡南区贡湖边的南方泉古镇时，我看到一群苏州口音的人在同站台候车去望亭。原来，无锡公交有线路到苏州的望亭，而望亭则有公交线路直达苏州火车站。这不就是城际公交线路接驳吗。 看到此，再想到以前就听说过，苏锡常三市已经有各自的公交接驳而连通了，便搜索了一下无锡到常州的公交接驳在那里。一查，无锡常州两地公交的接驳点，在无锡西边太湖边的胡埭/雪堰桥。无锡26路公交从锡惠公园运河边的大门外，到胡埭镇的龙延村公交站。这个站场十米外就是常州武进县的地界。而再往前100米左右，就是常州公交的雪堰公交站，68路公交和K1公交直达常州中心的火车站。 第二天就行动，来回一天。从无锡锡惠公园到常州火车站的单程公交费用计七元。2元到锡惠公园，再2元无锡公交26路从锡惠公园到龙延村，27公里，65分钟；然后100米开外的常州武进雪堰桥K1路3元到常州火车站，1.5小时。K1是大站快车，44公里左右仅停12站；而回程试坐68路公交，65个站大致125分钟，也是3元。这一趟无锡常州往返，所有的公交费用是14元。一个双程的cross-city加inter-city的城际旅行，票价廉价到不可思议，作为体验可以，为省钱如此费时则很不合算。因为省了钱，就没时间看景了。 无锡：春风已绿梁溪岸 无锡常州本来就很近，火车站到火车站之间的距离也就是38公里。这段铁路我来回过无数次。苏锡常，只有常州我还没有到过，因此也想去看看常州啥样子。于是走了无锡常州之间等边三角形的两段斜边70公里，没走最短的那段直边38公里的铁路。 这么一趟来回，最大的好处，常州的城和乡都看了一遍。城市都差不多。光鲜的高楼，以及80年代的村舍建筑，在苏南基本是相同的。从武进雪堰桥到常州市中心，公路沿线遗留下来的农田也不算多，看到几片稻田，以及不少菜地。也许离公路远一些的乡间，农田依然还不少。无锡的情况也一样。今年2017年春节初一，开车到苏州洞庭西山一圈，看到苏州吴中区的农田也不多了。估计这是苏南常态，江南沃土都种了房子了。 对我而言，来回都路过武进漕桥，这更有意义。1971年此日11月5日（11、12月）我们一帮无锡学生在武进寨桥旁的滆湖解放军6413部队（南京军区独立炮9师）围湖造田农场劳动和军训（当时无锡驻军是27军，6410部队）。 照片背景里，就是我们在滆湖军垦农场所住的茅草房，里头都是泥上加稻草的地铺。 那俩月我最大的奢望就是到湖边的寨桥以及附近的漕桥街上去走一走，在农场生活单调透了，除了干活和军训就没别的，四周都是空旷的田野，最高地方就是围湖的大堤。结果连这个希望也未能如愿。后来我经高速路过滆湖一次，观察到围垦的农场好多改为鱼塘，一些恢复了湖面。这次来回路过漕桥，都睁大了眼睛看路两旁。46年过去，漕桥现在的热闹，肯定超过当时的无锡市区。那时想来也是萧疏的一个边远农村集镇。 常州雪堰桥这个地方现在以常州和无锡之间共有的吴王阖闾故城遗迹而著称，在无锡长大的民国要人吴稚辉故乡在武进雪堰桥。 后来看到一个南京大学生，居然找到合适的线路，一站站通过公交线路，从南京一路走到上海。其中他走的常州无锡段，和无锡苏州段，正是我这里提到的线路。 该同学公布了从南京新街口一路利用公交到上海外滩的线路接驳。南京到上海，竟然可以如此通过一站一站的公交而到达，只是如此做费时间太多，为个体验倒是个说法。我的体验是，两市六段公交线路，耗时总计为6个半小时到7小时左右。还有点时间看风景。 那学生只是为体验南京到上海之间的公交系统的接驳connectibility的方便性，而不在看沿途的风景点，这个说法他得到了。 补充个信息，常州与无锡和苏州都有关。历史上，无锡长期在常州府管下。苏州一直跟常州没什么关系。不过这个关系是1949年之后间接连上的。现在无锡行政区内的江阴，原来也是常州府下的一个县。后来国家新设立一个沙洲县（现在的张家港市），从曾属常州的江阴和苏州本市的常熟县，各划出一片土地归沙洲县。现在张家港是苏州属地。因为这个缘由，常州府与苏州的平江府也有了关联。 2017，11. 题图， 常州，天宁寺宝塔远眺 |
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