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高铁站：商业孤岛 高铁网络形成，千里江陵一日还，对中国铁路客运方式是一大变革。而且在京沪京广线，或者说东部发达地区，高铁已经形成对空运的部分替代，尤其是在雷暴雾霾天气，而且盈利肥厚。 闻说高铁线路要从本地通过，地方政府照例非常兴奋，因为出入方便后，对外经济文化交流就方便了；再比如说深山中的好风景，从此就能促进旅游开发。 但是，高铁跟普通铁路不一样，能否强烈拉动经济，还要看具体地方的经济结构。因此都寄希望于高铁作为强心针，刺激地方经济的发展，是不对的。是否能行要看具体情况和配套措施。 其表现，许多地方将高铁站建在荒郊野外。我前些年前对此曾有过分析，并顺带说到，河西走廊到新疆的兰新线，听了苏联专家的建议，把车站建在距离市区四五公里远的地方。几十年下来，哈密算已经城市化到铁路边，吐鲁番站至今远在市区好几公里外，武威和张掖也如此。预留空间没能符合后来的发展，反而增加出入车站的麻烦并损害经济效率。 2011年7月4日发出了那文章后，我有机会走了深圳北-广州南-北京西这一条高铁长线，也走了几次无锡上海杭州温州福州泉州厦门潮汕到深圳北的动车长途线路。还走了广州南到贵阳北的几个来回。 比较下来，东南沿海经济发达，高铁站或动车站，就是与老火车站不在一起，也未必离城镇或商业区太远。且沿海人口密度大，即便高铁站不能形成商业热点，离居民点也不远。 而京广高铁线，好多站真的是荒郊野外。当初我分析认为，地方政府为借助高铁拉动当地发展而预留了很大空间。期望荒郊野外很快因为高铁站而变成旺地，既增加了卖地收入，又拉动工商业的发展，为城市化和就业作贡献。如果高铁站与人口密集区距离一公里左右，可能还有拉动力，因为在步行距离内。如超过一公里，那么商业中人一看难有客流来促进商贸，干脆不干。越少人干，跟进的人越少。没有特殊机遇，很难扳回如此的恶性循环。 前两年，为争抢高铁站的布点，湖南的娄底与邵阳掐了起来，湖北荆门与荆州掐了起来，河南邓州与新野也掐了起来。不仅相关两地官员明争暗斗，两地民众也加入了争抢。 实际上，这三地都不发达，因此抢得到都是鸡肋，杨修与曹操的鸡肋。高铁站为两地妥协而设在远离居民区商业区的地点，只能是鸡肋：吃之无味，弃之可惜。 为什么要争夺高铁站？官方都图一个高铁经济拉动周边半径四五公里内的经济。如此高铁经济哪里是县城或小城市能支撑得住的？距离县城或镇一公里之内，可能拉得起来。更远了，就拉不动了。无锡东站距离市区十公里以上，就拉不动了。无锡是一个发达城市。 前不久，调研中我特意了解了一下深圳两个卫星城的高铁动车每天上下车的乘客人数。一个卫星城位于北部，一个位于东部。北部的每天7对列车停靠，14趟车。东部的14对列车，28趟车停靠。就算每一趟列车停靠，都有100人上下，那么每天1400人进出车站的流量，再加接和送的人也1400人，也就是3000人上下；另外一个卫星城的高铁2800人再加2800人，也就是6000人上下。平摊到白天12小时，每小时乘客平均流量为500人和250人。这能支撑起高铁经济？别开玩笑了。这两个高铁站，出入站人数都超不过热闹的长途汽车站。坐高铁的，差不多都是掐着点到，准时走的，不会有多少时间消费。下车的更是立马走人不停留。消费无非就是卖水，水果或者方便小食品。指望这个拉动经济？ 2018年十一月中旬，我专程到无锡东站去看一看。2014年12月28日开通运营的二号线目前终点站无锡东，4年了，商业气氛是否聚集起来。开通那天，我特意去试坐一下，在无锡东发现仅有一家洋快餐店和一个中式快餐。站内什么商店都没有。这次去，有了一个深圳品牌连城商业街，但是空空荡荡，一家店没有，一个顾客没有。站前依然只有那肯德基和中式快餐。站内也只有三四家土特产店。其中一家在卖季节性产品大闸蟹（也就是借用了大闸蟹的名字，实际上就是长江流域的清水蟹）。 无锡东站位于原先的无锡县，后来的锡山市，是全国百强县中前三四名。经济体量很大，人均收入也不低。以如此经济密度和规模，尚且无法支撑起一个高铁站的热闹商业气氛，其他三四线城市和县城的高铁站，想要兴旺起来，那就得等到猴年马月呢。 上海虹桥老机场，机场内外的商业还能有机接续着。现在复合型交通枢纽起来，也成了一个内部商业城堡，里头有商业，外围是一圈空白。外面的商业想沾光都沾不上。里头的，都是综合体管理方的独食。能戳起来的就是如此。想想各地争抢如此的，是热面贴的冷屁股，何苦呢。 无锡火车站，有了高铁后加建了北区和北广场用于高铁。南区依然用于常规火车。原来只有常规火车时，车站内外的商业生态是有机连通的。现在有了高铁，加上火车站南广场和新的道路规划，南广场的商业生态死翘翘。而北广场，也只是高铁大楼里有一些商业服务，外围也没有什么商业生态。 看来，高铁站就是一个闭合的商业生态或者商业绝地。无论有无商业，都与站外的商业隔绝。航空/高铁/地铁和公交兼有的上海虹桥枢纽，与高铁与普通列车并存的上海新客站，区别在上海新客站站内站外商业生态并存。而虹桥则站外就是商业绝地。深圳北，广州南都如此。甚至深圳福田站也基本如此。高铁站很难让站外的商业生态受惠。 待续。 |
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