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导语：造车容易吗？进入这个门槛需要什么条件？笔者在传统汽车行业的四个车厂工作了十年，最近一份工作在互联网公司打拼了三年半。作为一位两栖业内人士，与各位分享以下观点。 文 ▍张翔 互联网大佬纷纷宣布造车 特斯拉成功造车后，由于其CEO马斯克最早是在互联网行业获得的第一桶金，再投身汽车行业的，而且Model S电动汽车的产品和营销方面有很多互联网元素，给用户一种前所未有的体验，因此这给很多有造车梦的创业者们打造了一个成功案例。 在中国，有不少互联网大佬们开始相继宣布了宏伟的造车计划。当前中国互联网的巨头们，像博泰、乐视、阿里、小米、汽车之家、易车网公司等创始人开始投入到这场浩浩荡荡的“造车运动”中。
其实造车并没有想象中的那么容易 2004年，马斯克进入特斯拉公司时只投资630万美元，十年后特斯拉市值突破了300亿。很多人可能认为用互联网思维造车不是很难。其实非也!事实上，在特斯拉的前后已经有无数先烈相继倒下。 去年被万向集团收购美国电动汽车制造商菲斯科Fisker就是一个经典的失败案例。Karma从2011年上市到2012年暂停生产，共卖出1800辆。其间自燃、着火、召回噩耗不断，成本超过售价，卖一辆亏一辆。
在中国也有很多曾经轰动一时的造车互联网公司，但是不到一年时间就了无音信。 例如，去年在中国T圈成立的开源汽车实验室OpenCarLab，计划打造一个开放式平台，让消费者首次参与汽车设计研发，汽车和互联网行业的知名人士杜江凌、应宜伦、夏一平都是核心发起人。 第二个事件一家位于安亭的公司地平线汽车，宣布用开源的方式造车，计划打造下一代智能电动汽车和新型营销方式，笔者也参加了其在上海汽车博物馆的发布会。这些公司今年已经淡出业内人士的视野，被博泰和乐视取代。
造一辆被市场接受的车是有挑战性的 其实要造一辆卖得出去并且销量好的车是非常难的。特斯拉是走钢丝取得今天的成绩，他未来是否长久还是个问号。马斯克曾经面临现金流用光，公司即将关门的艰辛。
另外造车也是风险性很高的投资项目。国内观致汽车是一个典型案例，他招聘了很多国际车厂的顶级技术和营销专家，例如首席设计师何歌特，曾经是宝马Mini的设计师。 观致造出了一辆非常棒的车，2013年欧洲Euro NCAP的碰撞成绩是五星，2015年中国C-NCAP的碰撞结果是超5星。但是中国消费者不买单，2014年全年销量不到1万辆。
最后造车周期也是有严格要求的。泛亚的整车设计专家王庆凯介绍，现在合资品牌要全新开发一款车至少需要三年，在十年前新车开发周期是五年以上。 国内自主品牌新车的开发，因为赶上市时间，会减少一些流程，缩短开发周期，但至少也是两年以上。目前一些参与造车的互联网公司，从宣布造车到新车上市只有一年时间，这是不可能的。
造一辆量产的智能汽车究竟需要什么条件？ 汽车是由上万个零部件组成的结构复杂的工业产品。首先要造出来就是一件很不容易的事，然后还要按照严格的质量标准生产，控制采购生产营销成本，最后将一辆高性价比的汽车交付到用户手中。用是比登天来形容一点不为过。
在互联网时代的今天，造车门槛已经降低很多。汽车工业的全球化导致现在的造车者们可以在海内外寻找到性价比最高的资源造车。其实特斯拉的成功是碰到了一个好时代，如果在上世纪，汽车行业是不允许这种黑马现身的。
笔者在汽车行业工作十余年，在四个车厂工作过。我认为要造一辆量产的智能汽车必须具备以下条件：
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