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导语：车享叭叭节推出88台半价车，还明码标出“落地价”。作为上汽集团的自有平台，互联网＋传统行业的典型代表，独树一帜的车享能给汽车电商行业带来怎样的变革之力？ 文 ▍仁川 车享叭叭节，购车狂欢背后的海派商业逻辑 从周年庆抛出328台半价车，到“车享518”连续十周的每周半价车狂欢，入局才一年多的“全生命周期”电商平台车享，从一开始就跟上了汽车电商界激烈的竞争节奏，玩起大促来也是得心应手。 7月8日刚拉开帷幕的“叭叭节”营销力度更大，车享不仅一次性拿出覆盖上汽旗下十大品牌的88台现金半价车，还为参与活动的会员准备了人均可高达千元的丰富礼品，用户可访问http://go.，看车、选车、买车都能轻松拿足福利。 而细看今年“叭叭节”的玩法，车享显然并不打算卖出88台车或刷刷存在感就算了。经过在020领域一年多的探索和调整，车享 “壕气十足”玩大促的背后也是“豪情万丈”。 这个性质独特的汽车电商平台似乎并不打算只做一个行业的跟随者，购车狂欢的背后，车享正在为成为变革者和引领者谋篇布局。 落地半价车，线上购车模式的价值重塑 相比前几次大促，这次新增的一个亮点是半价车的“落地价”模式，即“叭叭节”中推出的所有半价车型，其在线上的露出价格除裸车价外还将税费、保险费等包含其中。 消费者支付完线上标明的“落地价”，就能把车开回家，避免了以往付款提车时，才发现还有不菲的隐形支出。 车享在6月30日推出了其线上一站式购车频道车商商城，主推“车享落地价”，落地半价车的玩法也基于此。 目前汽车电商的价格让利玩得很溜，但因为缺乏对产品的管控力，想做到线上线下的无缝化对接并不容易。 而作为国内龙头车企上汽集团的自有电商平台，车享可以依托集团背景和终端优势进行价格、库存和渠道管控，让整个购车过程中的消费清晰透明，消除消费者线上购车的痛点。 从“叭叭节”的活动页面来看，例如雪佛兰、上海大众等多款车型对比其他同类平台的最终落地价格优惠都在数千元，甚至部分车型可以达到万元，撇干净水份的车价自然更受消费者青睐。 而据悉，随着“叭叭节”的启动，车享商城也将推出更多极具价格竞争力的车型，为消费者购车提供丰富选择。 落地半价车只是车享的一个发声点，在半价狂欢的背后，车享正在以车享商城为平台，对线上购车模式进行一次价值重塑。 多重壕礼，落子“全生命周期”车享模式 除了半价车，此次“叭叭节”还为车享会员准备了丰富礼品。用户注册登录车享平台后，持续参与“叭叭节”签到活动，就能领取会员积分、安飞士单日租车券、288元车享定制充值油卡、588元购车券等礼品。 此外，最终与半价车擦肩而过的下订用户还可参与转盘抽奖活动，有机会获得高达8888元的车享商城购车券。这些福利无一例外的和车享现有的产品和业务线有关，显然不只是为了提高“叭叭节”的用户参与度那么简单。 以现在的汽车市场行情看，车市利润越来越薄，毛利率水平的下降反映出新车销售业务已经开始逐渐进入微利时代。这时候还一头扎入整车营销绝不是明智之举，布局后市场是比较精明的做法。 车享目前已有车享商城、车享家、车享拍、车享宝、车享汇、车享付、e享天开等数款产品，覆盖了汽车用户“买车-用车-卖车”的全生命周期。 此次借助“叭叭节”的多重壕礼活动，车享可以积累下众多注册用户资源，在半价车抢购的直接吸引力之外，推动更多人去了解和使用车享的其他用车产品和服务，这对提高整个车享平台的声量，实现“全生命周期模式”的O2O闭环是大有好处的。 要想在汽车电商的用户争夺战中胜出，大促不是灵丹妙药，但车享平台通过几次大促展现了较为清晰的业务迭代，其背后的商业逻辑由此可见一斑。 作为传统行业+互联网的典型代表，独树一帜的车享能给汽车电商行业带来怎样的变革之力，值得传统车企和互联网行业的关注和期待。 |
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