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导语：“擎感”会不会成为后装车机市场的爆款产品？博泰这步棋到底走对了吗？ 文 ▍呆伯特 上周六，从上海车展就要造智能汽车的博泰，推出了一款后装车机产品——“擎感”，并将英文名取名为“I.P.D.A”。 博泰“擎感” 实话实说，“擎感”的确是个好中文名，但是，“I.P.D.A”这个英文名就……呃……有点伤画风了…… iPad？！⊙﹏⊙‖∣…… 还没转角，还没能遇见爱 欲扬先抑，我们就先来谈谈这款“擎感”到底是不是一款能让用户产生情感的产品？ 其实，在呆伯特看来，一款车机产品如果要吸引到我，就得让我感觉像“擎感”这个名字取得一样，具备情感——完美的人机交互。 相信很多有开车经验的朋友都有这样的体会，由于车内特定的使用场景，一款车机产品若要占用掉我们用车过程中更多的时间，没有完美的人机交互，那绝对就是块鸡肋。 而这款情感产品是否能给我们这种完美的体验呢？首先，以人类现阶段的语音技术水平来说，我们跟车机对话，基本上跟幼儿园小朋友对话基本没啥区别。 至于，它能分辨出山东话或广东话等地方方言，那也只不过是能用幼儿园小朋友水平的山东话或广东话跟你对话罢了，然并卵。请自行回想下苹果“siri”的识别能力，你就知道，人工智能还离我们存在着“转角才能遇见爱”的距离。 其次，在肢体语言的交互上，“擎感”也暂时还没能实现在上海车展上提出的“眼球虹膜识别技术”或“体感识别技术”中的任何一项，看来这些牛逼的功能，还要有待时日。 犹记得去年八月在全美备受追捧的一款HUD产品Navdy，很多风投们都以为，消费者肯定是太TM喜欢HUD产品了，殊不知，根据某咨询公司调研数据的显示，消费者首先被Navdy打动并会产生购买欲望的，却是产品中的肢体语言交互模块，例如，竖个大拇指就能接听电话。 Navdy宣传片 当然，这样说，呆伯特并不是针对博泰的“擎感”，因为市场上几乎所有的后装车机产品， 包括HUD、智能后视镜等，都存在这样的问题，这是人类技术突破的瓶颈期，值得宽容。（Navdy其实也没能完美地实现宣传片中的效果） 那么，我们再来看看擎感的宣传片吧，毕竟老板前身是广告人出身，“擎感”的车机广告拍得真的非常有水准！呆伯特第一次看时，也有被感动到想辞职不写稿，跑去做博泰代理商的冲动。 博泰“擎感”宣传片 苹果这条大腿还能抱多久？ 当然，呆伯特最想要讨论的，这款开价人民币6000+的“擎感”车机卖点究竟在哪？或者说，博泰究竟在用“擎感”，下着怎样的一步棋？ 是地图？音乐？还是行车安全？统统都不是。这样，你为什么不直接用手机进行导航（很多人已经习惯这么做），或者去购买某些互联网电台公司推出的、插在点烟器上的音频发射器。 至于，行车安全，这大多数还是得跟汽车总线挂钩，就是你得跟一家家车企进行谈判，允许后装车机生产商最大限度地访问汽车数据。 例如，通用推出的“安吉星”产品，若是没跟自家的汽车总线挂钩，基本也没什么卵用，因为“安吉星”也曾经为了扩大市场份额，推出过面向其他汽车品牌的后装车载后视镜产品，最终还是以被排挤的结局不了了之。 安吉星后视镜 在现阶段，博泰的战略选择还是很聪明，它选择了一款只吸光不反光且耐寒和抗热性能极佳的8寸触摸屏，以及是时下最流行的苹果“CarPlay”模块，作为自己最大的卖点，这是一个讨巧的切入点。 开车的人都知道，汽车内的密闭空间大概是这个世界上最冷和最热的地方。 当冬天一到了，由于车机屏幕材质的选择问题，不得不面对屏幕下方看起来总有水汽的尴尬，甚至有时会直接影响屏幕的灵敏度和使用。 而当夏天一到时，还是由于车机屏幕材质的选择问题，车机又不得不面对烈日暴晒下蒸桑拿般的考验。 因此，“擎感”对车机屏幕材质的重视，其实还是很看重用户体验的。不过，“擎感”这么做，也是有成本，比如，这款据说成本价高达1000+的屏幕已经不可能让“擎感”有打价格战的优势。 所以，除了选择这块高成本屏幕之外，“擎感”最能溢价的地方，大概就是苹果的“CarPlay”模块了。 就目前苹果所能引领潮流的能力来看，如果一款后装车机产品能与新闻里常常看到，却永远没机会使用到的苹果“CarPlay”相连，这还是具有一定杀伤力的。 另外，以苹果手机用户的消费水平来看，一款开价6000+的车机产品，还是值得被纳入其考虑的范围。 当然，尽管如此设想，“擎感”产品是否能在接下来在京东的众筹过程中获得良好的表现？是否能在后续的发展过程中不走苹果Apple Watch因过于鸡肋无法持续热销的后路？这就需要看市场的反映，和博泰下一步的思路了。 |
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