|
一会儿是跟京东、腾讯搞基搞出易鑫资本，一会儿是跟主机产合作叫卖代金券（其实就是以前苏宁国美卖家电时爱玩的付100抵1000那种），一会儿是捣腾出自家线下的“汽车经纪人”…… 作为汽车垂直媒体的老大哥之一，近两年来，易车在这波新兴汽车电商浪潮中，使上的体位，真可谓是名目繁多！ 只是，折腾了这么多体位，易车现在的汽车电商化进程究竟怎么样了？趁着热乎乎的第二届全球汽车电商大会整车电商峰会暨AutoLab年会，我们约访了易车副总裁槐洋。至于状态如何？猛戳下方视频吧↓↓↓ Q1：易车今年双十一有啥新变化？ 如果易车电商能往前再推进一步，到目前比较适合的，也比较被大家所认同的，可能就是所谓的“定金订单”。 “定金订单”结合了现在整个电商模式、结合了主机厂的一些资源和关系，结合了易车B2B、C2B等几种状态的“媒体化电商”。我们尽可能地把原来的所谓“线索”再往前推进一步。 所以，今年我们整个公司，上上下下多条业务线，参与双十一的共同宗旨是：不再强调以“拿到多少条线索”作为参与电商的成绩，而是往前再推进一步，从线索向成交进行推进。 Q2：评价一下汽车之家今年的表现？ 经过前三年的尝试，真正的纯电商到目前为止还不够成熟。包括我们的竞争对手汽车之家，去年强调过全款购车的概念，但是今年他们在对外的传播方面，推翻了这个事情。 至于为什么推翻，其实大家都是心照不宣的。从目前的平台角度来看，从现有的几个电商模式来看，可能还没办法由一个独立的第三方平台，去完成成交的全流程。 Q3：又做媒体、又做线索，又做电商，易车到底怎么定位？ 我们觉得，易车把垂直资讯平台，或者把垂直媒体做好，固然重要。但是，如果真正做电子商务，或者做基于消费者在汽车消费领域的服务供应商，可能我们要把自己固定的、一网一站的状态打散。 易车将更多成为提供内容的供应商，哪有要买车的人，我们就应该把资讯、信息提供到哪去。 Q4：汽车电商中，易车尝试了多种形态，哪一个能解决痛点？ 为什么易车今年会在行业里面有这么多独创的模式？因为购车过程有痛点，有很多消费者无法逾越、无法独立完成的事情。 易车希望，在每一个消费者希望去尝试的领域，都尽可能大胆地、积极地走到一个非常极致的状态，然后从中去找到真正的痛点。 Q5：C2B模式，也就是TrueCar模式的问题出在哪里？ C2B，TrueCar，我不用多说，因为今年TrueCar也传出来有一些问题，包括它的定金模式，其实应该向C收费，（而不应该向B收费）。 那么，这种模式到底是to C收费，还是to B收费？到底你的商业模式，你的盈利点是，在C还是在B？这是有问题的。 Q6：汽车电商是否冲击了主机厂的价格体系？ 无论是易车，还是汽车之家，还是天猫，可能就两种情况： 第一，通过我们强大的水平和能力，能够跟主机厂拿来相对一口价，并且是很有优势的价格，来打动消费者。 第二，一旦我们做常态化电商，不做双十一“放量”的时候，我们的价格并没有比经销商有优势。为什么呢？ 我们跟主机厂谈的价格，是所谓的“厂商指导价”，而经销商却拥有额外的销售补贴、返点等，这些是可以有弹性的。 根据库存量，根据资金回笼需求，经销商可以随时去调整这个价格。有的车甚至卖赔了，但是为了能换上融资的、贷款购车的高额利息，经销商也愿意这么干。 但是对不起，我们不是这样的模式，我们就想还原一个真实的价格给到消费者。 |
|
|
