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✎征稿邮箱：liujing@autolab.cn 文 ▍小野妹子 近日，国内首例车主状告P2P租车平台的案件一审宣判，对于车主丢失的车辆，宝驾租车不用赔车钱，只出租金即可。 对于信任P2P租车，把自家车辆拿出来放在租车平台上挣点零花钱用的车主来说，这是当头棒喝。 小野带你一秒钟回顾案情： 车主闫女士将车辆（东风本田CRV，购车价近30万元）放到宝驾租车出租，4月30日，男子王某以平均日租金300元、节假日租金每天500元的价格将车辆租走，然后就没有然后了，车至今未归还。 事实上，王某有诈骗前科。闫提出要求宝驾租车赔偿经济损失28万余元，并赔偿租车费损失。 法院判决，宝驾租车赔偿原告闫女士半年的租车费用6.5万元。对于要求赔偿车辆损失的诉讼请求，驳回。 为了几千块的租金，闫女士赔了一辆车……说好的中国平安、中国人寿背书，说好的全程保险呢？ 其实，宝驾租车在格式合同条款中，早就免除了自己的责任。这是合同中不承担责任的情形规定： 请注意红线框出的部分。车辆失窃、故障，车辆或车辆的部分零件被出售出租、抵押、典当或设置其它第三者权力……宝驾都不赔。 照这么说，小野的车在宝驾上租出去，被人卖掉、当掉、换个发动机或者弄残了，都没的赔咯？宝驾你好狠心。 不过，海淀法院表示，由于宝驾在单方面制定的格式合同中免除了自己的各项责任，但并未对事主作出预警，注意风险管控，以及未做好“征信审查”工作，调查租车用户的刑事案件背景和信用水平，要赔车主4月以来的租车损失费用。 租车本就是高风险，但P2P租车平台明里以各种安全保障吸引用户，暗地里在把自己摘干净以后还不为事主提供保险，就像烟盒上没写“吸烟有害健康”，反而是“可劲儿吸，没事”，这事儿实在不靠谱。 谁来为车主负责？ 不过话说回来，明明合同中写明了为车主购买盗抢险，保险公司怎么就不赔偿呢？ ▲ 宝驾租车保险条款 车主觉得“车丢了”，可在法律看来，租车的人把车“骗”到手里，挪作它用，是诈骗。保险公司不赔诈骗的钱。 车辆诈骗从租车行业诞生的第一天起就已经出现，可谓行业痼疾。传统的B2C租车发生这样的情况，一来有专人负责追讨，精力充沛；二来在全国都有分部，涉及跨省案例也有更多的能量。 但P2P就完全不同了，怎么可能、怎么可以指望私家车主在被骗车以后自己来追讨？！ 在明知如此高风险的情况下，P2P租车平台既不与保险公司商讨或者购买特别制定的险种，也不对承租人身份进行更多必要的审核，无异于将这场高收益、低回报的投资变成了没有底线的赌博。 对车主而言，平台不管，保险不赔，只能靠自己报案。可万一车子被抹掉发动机号、大梁编码，或者拆解成零件，找回来的几率无疑大海捞针。 小野采访了一位丢车（后找回）用户，她表示不会再把车放上P2P平台。
P2P租车前路何方？ P2P租车平台的定位是“信息提供商，交易撮合平台 ”，而非传统租车那样的服务机构。 一旦宣布为丢车（及车辆诈骗事件）负责，几乎很难指望盈利。据估计，自驾租赁车辆被骗，被盗造成的损失，能侵蚀企业利润1/5。 为什么不把高风险的雷转嫁给保险公司？更不合适。各大P2P租车公司背后的投资人都有保险公司，如果不能让保险公司看到卖保险赚钱的希望，反而要搭进去高额赔付，甚至“骗保”的风险，资本市场如何发挥想象空间？ 皮之不存毛将焉附？失去了车主的信任也就失去了行业安身立命之本。有砖家哀叹：此案判决一出，P2P租车已死。 曾经大热的P2P租车，今年可谓疲态已现：“元老”Cocar年中出局，壹壹租车和友友租车都转型分时租赁，选择了风控成本更低的电动车；PP和宝驾宣布了大规模裁员行动；市占率更是无法统计，只和其他3万家小企业共享五大汽车租赁公司之外14%的市场份额。 虽说凹凸共享租车拿到了3亿元融资，但不论在共享经济还是出行领域数额都不算大。 进退失据正是现下P2P租车的写照：进，没法和创新企业比市值；退，不能与传统租车企业比占有率。早先那句“一年干掉神州”已经成为笑话。 反观以“一站式出行平台”为目标的滴滴在各个出行领域“见缝插针”，不仅自己招司机做专车，甚至做了试驾业务，都没有想着要把私家车纳入P2P租车体系。其中原因，耐人寻味。 在无人负责的情形下，风险的降低只能有赖于良好社会信用体系的建立。否则，任由平台车辆被拐走、骗走，P2P租车只能逐渐走向没落。 |
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