 文 ▍橘佑京 就在上周梅赛德斯-AMG 50 周年庆典，梅赛德斯-AMG董事会主席慕容涛给中国消费者带来了激动人心的全新AMG系列产品，既包括更兼顾各种需求AMG 43系列，也包括最新的旗舰跑车AMG GT R。 AMG GT R被慕容涛誉为最爱，在接受AutoLab专访时，记者提问他最喜欢的AMG车型是哪一款，他表示，毫无疑问是GT R，“就像一个家庭一样，最小的孩子总是最受宠爱。” 这句话形象地展示了这位在AMG供职20多年的“老”员工的心声。不过，慕容涛又快速补充道，这款GT R与其他车型不同，他自己与团队一起，亲自参与了GT R的研发、测试、调教以及最终量产的过程，因此特别喜欢。这也是慕容涛和他的团队共同努力的成绩，也说明了这台车的魅力所在，并且在市场中的接受度相当之高，之后还将继续领跑高性能汽车市场。 接下来，就让我们走近这台模糊了赛道与马路界限的车型，把细节看得更清晰一些： 1.纽博格林北环成绩，7分10秒9 2.搭载的4.0升V8双涡轮增压直喷发动机，动力输出高达430千瓦（585马力），峰值扭矩达到700牛·米，让该车百公里加速3.6秒，极高达318公里/小时。 3.这款车是首次将后轴主动转向系统应用于AMG车型，与全新AMG 行驶控制 (AMG RIDE CONTROL) 运动型悬挂配合，提供了敏捷、精准的操控力。 这些还不够，来自F1方程式赛车的AMG牵引力控制系统，令后桥限滑差速锁9级可调，驾驶者可以通过手动控制，为车辆带来9个不同级别的抓地力，以应对各种路况。不用说，赛道当然是AMG GT R的主场，每个车主只要坐在驾驶座上就具备一键召唤AMG GT R“兽性”的技能。 有趣的是，AMG GT R在纽北跑出的成绩并非来自专业赛车手，这个成绩由德国的汽车媒体 《超跑与运动》 （“Sport Auto”） 的一位媒体人测试出来。 “我们将车借给了他们，以配合他们的测试需求。这位记者本人热爱驾驶，但他并不是一位专业的车手。” 慕容涛表示，“结果也是出乎我们预料之外，但这个第三方试驾的成绩可信度更高。”这个“非正式”测试结果无疑为AMG GT R 的易操控性给出一个最好的注解。 2017年是AMG不同寻常的一年，50周年，同时是踏入中国10周年。这个特别的日子，随着上海世博会船舶馆中，全场被绿色的灯光所照耀，一辆绿色AMG GT R映入眼帘。这种绿不禁让人想到那条全世界最长、最刺激的纽博格林北环赛道。一瞬间，在场所有人都想为之尖叫欢呼。 不过，在笔者看来，AMG GT R并不是AMG家族扩大自己领地的终极杀招，因为紧随其后的AMG 43系列又一次为AMG品牌的热销注入了一支强心针。4款AMG 43系列车型的出现，填补了45系列和63系列之间的价格空白。这样一来，意味着从入门A级车，到旗舰的S级车，都有AMG版本，当然还有全系的SUV车型，甚至还有各种敞篷跑车……“全系覆盖”就是AMG取得销量佳绩的秘诀。
要说奔驰产品布局的力度有多狠，就拿2016年来说，AMG就有15款车型组合。2017年43车型的加入，又让AMG的强大到夸张的产品力得到了印证，这样扩大产品布局的速度，甚至惹人嫉妒。 “梅赛德斯-奔驰家族中400系列是六缸车型，从400到63，这中间需要一个过渡，现在我们用43系列车型将其填满，给消费者带来更多选择。43系列车型是由AMG在阿法特巴赫（Affalterbach）研发的，它具有纯正的AMG基因血统。”慕容涛表示。
事实上，海外市场已经比中国提前引入了43系列，收获了良好的反馈。 这是慕容涛关于用户消费阶梯的详细计划，“我们希望，AMG的客户能有机会从43车型入手，未来可以继续选择63系列这样车型的，从而能充分感受AMG之旅的魅力。”
从43系列到63系列，奔驰对于高性能车的用户需求拿捏何其精准，才使得AMG在竞争激烈的高性能车市场拥有如今这番天地。然而随着市场占有率的不断扩大，品牌的独特性以及对极致驾驭的追求又将如何延续？ 面对这个问题，慕容涛的解答让人看到了他对目前AMG GT R在性能和驾驶体验方面拥有十足信心。正如他所介绍的，仅仅AMG GT R身上就承载了包括9级可调节运动型悬挂、ESP以及主动式空气动力系统等创新技术。他还提到了在今年日内瓦车展上奔驰展示的AMG GT 四门概念跑车，将搭载混合动力系统。当然，更不用说Project One 超级跑车了。
在对自家技术如数家珍的同时，慕容涛表示并不担心随着销量的增加品牌基因会有所流失，反而是因为所有这些技术创新，才让AMG在自己的风格下继续保持，一如既往。 听慕容涛这么解答AutoLab的疑问，你是否可以感受到AMG正在用GT R的速度，迅猛地甩开竞争对手？ |
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