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8月5日，在极客公园Rebuild2017大会上，蔚来汽车创始人、董事长李斌与威马汽车战略规划副总裁陆斌对新时代的汽车迭代、商业思维发表了自己的看法，陆斌还带来了关于威马量产车的最新消息。 近几年，新兴造车企业如雨后春笋般冒头，顶着质疑一路走到现在，纷纷准备在今明两年拿出成绩。这期间的过程大概可以分为两类： 一是寻求代工厂，以轻姿态推出量产车，蔚来就是其中代表； 另外就是自建工厂，牢牢抓住供应链，确保其中环节不出岔子的代表威马。 蔚来汽车创始人、董事长-李斌 在互联网思维的李斌看来，当今我们正处于变化极快的移动互联网时代，传统汽车行业受到诸多因素制约，无法轻松实现快速迭代，自然跟不上人工智能时代的用户需求变化。其间李斌举了个有趣的例子，蔚来本来想给正在研发的新车型的车灯做一些富有设计性的改变，却被法规限制了。 智能电动汽车是汽车行业的发展方向，硬件、软件、服务的迭代速度会越来越快。从今天的角度看，推动未来的汽车行业迭代的核心力量就会是两件事情： 1、数据、AI，就是我们今天讲的Rebuild智能的主题，这个会成为推动汽车迭代最核心的力量。 2、用户视角、用户拥有、用户体验的服务理念的革新。 因此李斌总结道，需要一些新的商业模式去思考、去应对。“将技术融合，人才思维的融合视作整体，以交响乐团一般的模式来应对挑战。” 威马汽车战略规划副总裁-陆斌 威马汽车与大多数新造车企业不同，创始人和管理团队大多来自传统造车企业，无论是创始人沈晖，还是副总裁陆斌，都是拿成绩说话的实干派。"威马汽车是由一群老汽车人组办的新公司" 陆斌这样介绍威马汽车。比起纯粹的造车企业，威马似乎更喜欢被视作提供智慧出行解决方案提供商。 作为新兴企业，陆斌并不打算上来就谈颠覆行业，而是谈如何真正迎合互联网时代的用户需求，建立智能产品、智能制造、用户运营的闭环，用数据帮助用户达成更高效率的消费。因此，对威马来说，用户运营是一个极其重要的部分。 最终，通过用户数据，我们串联起八个点：需求、定义、研发、制造、推广、渠道、运营、迭代。这是整个所有互联网产品开发、传统的产品创造所必须经历的八个环节，其中的任何一个都不能忽略用户需求，否则整条业务链就会断掉。 自新造车企业发力以来，蔚来汽车和威马汽车就是被拿来比较的热点。一方面是由易车创始人建立，汇集顶尖互联网大佬及其资源；另一边则是带领吉利收购沃尔沃并且在国内运营了五年的沈晖开创，集传统车企领导者半壁江山于一身。这互联网造车势力与传统车企出身的碰撞，引发无数话题。 其实两家都属于不轻易开发布会的实干派。按威马汽车沈晖的说法，天天开发布会的都是要融资的企业，而他们资金够用，没必要。 蔚来EP9赛道测试 说是这么说，这两家路径上的差别还是很大。蔚来汽车ES8定位中高端，预计售价40万元，采用直营的服务，在产品和服务端追求更极致的用户体验。据陆斌大会上透露，威马首款量产车价格在20万元区间，将来会围绕这款大众化的产品，构筑分时租赁等多元化的运营模式，让用户更低门槛地接触到威马产品。 威马汽车热区测试 造成这种区别的原因，一个是生产方式的不同，再就是产品受众的不同。 生产上，蔚来汽车认为时间成本和机会成本太高昂，所以前期的产品通过与现有传统汽车制造商合作生产的模式。威马则认为国内代工厂质量无法达到要求，尤其大规模量产后的工期、质量都不敢保证，因此选择了自建工厂。目前威马的工厂即将完工，将在8个月后实现量产。 不过从产品受众来说，蔚来汽车是否会大规模量产并不好说，毕竟无论是EP9还是ES8，都是属于价格不菲的搭载尖端科技的高端电动车，目标销量并不容易预测。 根据陆斌带来的消息，威马的量产车售价将会定位于20万区间，最高续航600公里，工况续航450公里，预留个性化空间。按陆斌在大会上的说法，这是一辆为了满足目前大众最基本需求而生的亲民车。 一个专走高端，一个定位亲民，国内电动车需求是都在这了。 威马汽车创始人沈晖 关于资金的使用方法虽然无法对比，但据李斌透露，已经开始了“第N量车的研发”，陆斌同样表示，威马汽车第二款量产车型的研发已经开始。此外，威马已低调地部署了自己的自动驾驶研究小组。 殊途同归，无论是近来频发大招的蔚来汽车，还是继续低调做事的威马汽车，最终目的都是实现量产，并且致力于提供更好的用户体验。 “只是42公里的马拉松，这前10公里采用了不同的策略，最终大家都要到达终点的。”陆斌在被媒体问到两家差异时，如是说道。 LAB玩车
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