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导语：自主品牌都把SUV市场当做迅速扩展规模和影响力的“捷径”。可是这样一瘸一拐地走，能有多快，能走多远？要是合资品牌再过来使个绊儿，那画面真是太美不敢看。 文 ▍起司猫 诶，学生最怕成绩单，车企最惧销量表。一撇销量好多年，8月排行榜出炉，打怪升级的路上，谁也逃不过这一刻。 其实自主品牌八月份表现还是很抢眼的。8月，中国品牌乘用车共销售55.90万辆，同比增长2.5%，占乘用车销售总量的39.4%，市场份额同比提高2.3个百分点。 细分来看，自主品牌的发力点还是在SUV领域，哈弗H6以2.72万辆领跑SUV前十，同比增长5.8%。但是场景切换轿车细分，在前十位中丝毫看不到自主品牌的身影。销量最好的吉利帝豪EC7，也仅以1.18万辆排在销量第17位。 严重的偏科生 SUV销量继续保持高速增长，8月份SUV销量同比增长达44.5%，前十车型中，中国自主品牌产品有7款，占据绝对优势。 这与轿车销量同比下滑8.6%的低迷表现相比，可谓冰火两重天。让我们举两个在SUV界虎踞龙盘的“两长”（长安汽车、长城汽车）。 从图中可以看出，长安汽车轿车销量已经和SUV基本相当，而整体乘用车市场SUV与轿车销量比为1:1.7。车型方面，长安最畅销的轿车逸动，也只能勉强挤进轿车前20。 长城则成为严重的偏科生，在SUV领域龙腾虎跃，1-7月份哈弗系列SUV销量达到35万辆，但是轿车领域虫儿爬一般偃旗息鼓，7月份销量仅1879辆。 合资“屈尊”称霸，自主被挤压 如果把自主品牌的偏科原因全部归结为自身，那估计七八月的天儿也要飘两片雪花晶。 让我们重温一下8月份轿车销量前十榜单。 对，没错，除了帕萨特是中级车之外，其他全部都是紧凑级轿车，而且毫无例外是合资品牌。 回想前几年，微型车大火。合资品牌苦于无法及时调整生产线，而给了自主品牌机会大放异彩。那时候，奇瑞QQ等小型车和微型车品牌销量好的不要不要的。那时候长安奥拓与奥迪称兄道弟，奇瑞QQ比甲壳虫受欢迎。 但是现在，随着GDP被中国消费生力军强推上去，10万至15万的价格区间成为中国汽车市场争抢厮杀的“红海”。市场格局开始发生变化，国内轿车市场已经逐渐淡化了小型车和微型车，合资品牌纷纷推出定位较低的紧凑型轿车。不仅空间紧凑，价格也很紧凑。 本来合资品牌在轿车领域有技术有设计有口碑，现在稍微这么一“屈尊”，直接严重打压了原本自主品牌的市场空间，桑塔纳、捷达、凯越等品牌销量像坐了直升飞机。在10万元左右的轿车领域，合资品牌排兵布阵，满场布局，提供了太多价廉质优的选择。 而晋升至中级车领域，不用本喵瞎BB，大家也知道，自主品牌起步晚，发展缓，本来还都在搭着合资兄弟的胳膊借力，竞争性就免谈了。 所以，当看到吉利帝豪和长安逸动时，本喵几乎是热泪盈眶，民族骄傲哇！ 自主布局，长短腿走路 这几年自主品牌能火，全靠了SUV。随着市场走热，SUV成为越来越多消费者的实用性需求。而我国的汽车消费区间仍然集中在10万至15万。让合资品牌立马转向生产低价SUV是一件非常便秘的事情，就像当年微型车的那副场景一般。诶，盘子大了不好转身也是问题啊。 于是，自主品牌又获得了一次新生的机会。以哈弗H6为首，瑞风S3、长安CS35、CS75等，都把自己明码标价在六七万到10万上下，用性价比跟合资品牌对扛。 而SUV的持续火热，带来的则是车企产能的“偏科”。举个栗子： 刚刚上市仅三个月的传祺GS4在6月份一举成为中国品牌最快销量过万的车型，7月的销量仍然上升势头不减，获得了单月SUV销量第三名；但除GS4以外，其余车型销量仅占当月广汽传祺总销量的11%。可以说，GS4圃一出世就成了传祺的销量扛把子。 对GS4而言，销量好是喜讯，但对广汽传祺而言却并非乐事。细分车型来看，广汽传祺旗下仅有GS4车型实现正增长，其他车型均呈现出不同程度的销量下跌，尤其是轿车领域GA5销量下降接近70%，7月仅售出172辆，简直不能更惨淡。 此外，广汽传祺也将主要产能放在GS4身上，挤压了GS5、轿车领域等车型的生产空间。 虽然凭借SUV发力，广汽传祺打了漂亮的一场攻坚仗，但是本喵瞅着森森地为广汽传祺未来担忧。长短腿走路，摔跤几乎是不可避免的，而“拆东墙，补西墙”的做法，也非长久之计。 这样的情况，广汽传祺并非个例。长城汽车在将哈弗品牌独立出来单独发功之后，也面临着轿车领域门可罗雀的惨淡经营。但魏建军不以为然，决议将SUV一条路走到黑，干脆暂时放缓了轿车生产的脚步。 以这俩为代表，中国自主品牌都瞄准了SUV市场当做自己迅速扩展规模和影响力的“捷径”。可是这样一瘸一拐地走，能有多快，能走多远，还不排除合资品牌再次过来使个绊儿，接下来的道路，谁心里都会留一个问号。 |
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