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2017年1月1日，《创事纪》第一期节目开播以来，我们陆续采访到了许多创业者，这其中，关于造车新势力的企业占了不少。目前的造车新势力车企们大体上可以分为三大梯队：没有实现量产的为第三梯队，例如博郡、奇点汽车等企业；有一定的交付量，但是综合实力尚需提高的为第二梯队，例如合众、前途汽车等企业；而蔚来、小鹏、威马汽车这三家则是金字塔顶端的头部梯队，也就是今天我们要回顾的主角。《创事纪》节目采访这三家车企的时候，他们都还没有实现量产交付，两年多时间过去了，这三家企业脱颖而出，冲到了造车新势力队伍的前排，发展至今，他们的市场表现也各有不同。本期《创事纪》，我们一起回到两年前，看看他们曾经立下了哪些目标，又预期过哪些挑战呢？说起创业初心，从采访中可以感受到三位创业者身上都肩负着一种使命感，大到对于市场环境的时不我待，小到对家人的牵挂惦念。三位创始人的出身不同，威马汽车的创始人沈晖，是一位扎扎实实的汽车制造业内人士，而李斌和何小鹏，一个媒体行业的连续创始人，一个互联网行业的二次创始人，这样不同的背景也造就了不同的企业文化以及产品特性。在未来还没到来之前，说起目标计划总是略显宽泛空洞，造车新势力犹如一张白纸，他们可以在纸上绘画出所想的规划蓝图，没有任何的顾虑束缚，在产品的研发目标与用户群体的定位角度等方面可以大步前行。“我觉得最少要交付1万台，这是最起码的，而且这个实际上对于整车厂来看，是一个小规模交付，但是对于新造车企业，可以勉强用作叫规模交付，但它一定不能叫做大规模交付，我觉得对新造车势力的大规模交付，对我来看，是10万台”，这是何小鹏认为的大规模交付，从目前各家企业交付量来看，还有一段距离。产品的制造研发、品牌维护建设是每个初创企业最关心的问题，不过随着产品的量产交付，企业所要面临的挑战更多，首当其冲是用户，是交付量，是产品线的拓展和品牌的口碑维护。作为造车新势力的头部梯队，蔚来、小鹏、威马汽车在这两年多时间里分别遇到了难题，车主维权、产品召回……这让他们一度处在风口浪尖的当口，不过风波面前更能考验一个企业的韧性，如何建立起消费者的接受度和信心是绕不过去的话题，先用心做好自己的产品，拿产品来证明自己的实力，比什么都来得重要。造车新势力从当初的从零起步，再到这几年的用心经营，三家企业相继进入新的阶段。新阶段有三件事必须要做好：1.把车卖好，产品保质保量交到用户手中；2.提升公司的整体运营效率；3.开发下一代产品，把控好市场节奏。对于未来，正如蔚来汽车创始人李斌所说，“对于任何一个公司而言，我们都有非常好的愿景。这个愿景想实现是没有止境的，对于所有的公司，你都要不停的给自己设定更高的目标，驱使整个团队去完成自己的理想，这是个永无止境的事情”。
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