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文/宋双辉
上周大众集团CEO迪斯在德国电视台上的一席话，震惊了汽车圈。他说如果疫情继续得不到控制，大众集团不得不裁员。因为除了中国之外，大众目前在其他市场几乎没有销量与收入，每周却仍要负担20亿欧元左右的花销。迪斯这段话绝不是耸人听闻，德国汽车专家费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）教授在一份最新报告中指出，预计这次疫情会让德国的汽车销量下降15%，要想重塑辉煌至少需要10年时间。目前最严重的问题并非供应链中断，而是严重的产能过剩，预计德国汽车产业目前有130万-170万辆汽车产能过剩，车企无力维持这些闲置产能，最终只能裁员，他预计德国83万汽车行业从业者中，至少10万人面临失业风险。所以费迪南德教授呼吁德国政府尽快出台刺激汽车消费的政策，帮行业度过难关。雷诺周一宣布法国总部约有1500-2009名白领员工将失业。按照法国政府推出的政策，疫情期间失业员工的大部分工资由政府承担，以减轻企业负担，所以雷诺采取了部分裁员策略减负。目前雷诺位于法国、斯洛文尼亚、摩洛哥、土耳其、葡萄牙、印度和南美洲的工厂均已停产，只有中国和韩国的工厂还在保持运转。英国也推出了类似政策，疫情期间暂时停薪休假员工的80%工资可由政府支付，所以阿斯顿·马丁也开始临时解雇部分员工，以减少企业维持运营的资金压力。当然不是迫不得已的情况下，车企也不想裁员，毕竟还有强大的工会在那坐阵，推进起来并非易事。菲亚特克莱斯勒就采取了福特和通用汽车的做法，暂扣员工薪水以避免裁员。普通员工4月-6月的薪水将暂扣20%，CEO薪水暂扣50%，董事长和其他董事会成员今年余下时间都不再领取任何薪水，不过扣掉的钱什么时候补发还不清楚。另一方面菲亚特克莱斯勒也在积极游说政府，希望尽快让欧洲工厂复工，集团已经通知工会，一旦意大利政府批准，下周一（4月6日）起工厂有望部分复工。但是工会并不希望提前复工，毕竟国内疫情还没得到有效控制，工人们不想承担如此大的风险。标致雪铁龙也遇到了同样情况，公司希望尽快恢复欧洲生产，但是工会认为为时过早。一方面病毒肆虐的势头并未得到有效抑制，另一方面企业们被压得喘不过气希望尽快恢复生产，毕竟汽车产业关乎整个欧洲上千万人的饭碗。统计数据显示，整个欧盟约有229家汽车组装及生产厂，260万人从事汽车生产制造工作，1380万人直接或间接从事汽车行业相关工作。之前欧洲汽车工业协会（ACEA）在今年要实施严苛的排放标准问题上还不敢表态，这周已经直接给欧盟主席写信了，希望今年能延迟实施最新的排放法规。ACEA这封信也是言辞恳切，就差声泪俱下了，大意就是：“眼下最重要的是抗击疫情，企业们的研发、生产和测试工作都暂停了，没办法再应付新排放法规问题……我们无意挑战法规，只是希望欧盟能考虑到现实困难，给汽车行业一条生路，帮1400万欧洲人保住饭碗。”点击下方图片阅读▼
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