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在新能源车大行其道的今天，众多传统车企纷纷加入了电气化的阵营。有人选择抛开过去，直接在产品端推陈出新，也有人选择利用新的电驱技术继续打磨自家的产品。而长安的做法则更倾向于后者，它在自家的王牌车型CS75的基础上，打造出了全新的PHEV（插电混动）车型。 那么CS75 PHEV新在何处？还是PHEV的出现只是一个“政策需要”呢？带着这样的疑问，我试驾了这款新车，并得出这样一个结论：CS75 PHEV可能是一个非常好的例子，它利用新的技术真实解决了一些用户痛点，但尚不完美。 既然要聊到“新”，那么相对燃油版的CS75，插电混动版车型的最大新意就是那套在我看来亮点颇多的插电混动系统。这套结构非常独特的插电式混合动力系统，包括了1台1.5T发动机和3台电机。 那么问题来了，“1.5T发动机+电机×3”怎么能是标题中的“三擎四驱”呢？答案是这样子的：这3台电机中有2台位于前轴，剩余1台搭载在后轴处。前轴的2台电机中，1台是发电机，1台是驱动电机。 其中发电机与发动机之间采用机械式硬连接，不参与驱动车辆，只是用来发电而已。发动机与减速器之间有一个离合器，离合器断开则车辆进入了纯电模式。 因此，真正参与车辆驱动工作的只有发动机和分别搭载在前后轴的两个电动机。说白了，这还是一套双电（动）机系统。两个电动机加上一个内燃发动机，就是“三擎”的由来了。其中1.5T发动机最大功率为105kW（143Ps），最大扭矩200N·m。 前轴电动机最大功率70kW（95Ps），最大扭矩200N·m；后轴电机最大功率80kW（109Ps），最大扭矩200N·m。 而在实际体验中，长安CS75 PHEV在主观上给人的感受也是“动力充盈”，在起步和低速行驶阶段，电动机的高效动力输出可以快速线性地驱动车辆。这得说一下，在电量充足情况下，CS75 PHEV起步时发动机不会介入，仅依靠电机驱动车辆。 至于驾驶者想要手动来调整“油电切换”的话，CS75 PHEV还支持四种动力模式，分别为AUTO、SPORT、ECO和EV纯电模式，并且配备有独特的Charge模式（充电）、Save模式（省电），能实现油电互换及电量的低损耗。 EV模式下，车辆安静平顺，加速性能尚可；切换到ECO节能模式，动力便稍有下降，加速反应稍有滞后。而在SPORT模式下，发动机和电机会同时工作，动力响应和加速反应也快多了，特别是在中低速时，深踩油门踏板能得到明显的推背感。 聊完了驾驶体验，最后谈一下CS75 PHEV的电池部分，新车的动力电池由宁德时代提供，额定容量为12.96kWh，NEDC工况纯电续航为60km。 从我自己的使用感受出发，如果车速再快一点，其真实续航也只能维持在40km至45km左右。所以我建议电池不妨再大一点，NEDC工况纯电续航力能有80km/h，实际行驶里程能有60km的话，应该就真正够用了。
最后值得一说是这款车现在的预售价为16.99万元，相较于同级竞品车型，价格方面相当有优势。目前国内已经上市的PHEV紧凑SUV共有8款，其中最便宜的广汽传祺GS4 PHEV，补贴前起售价都达到20.98万元！ 所以，就像星爷在电影中说的那样，秋香的美是要有对比才能看出来的……
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