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不得不说，一直以来，汽车都是全球排放问题的最大的背锅侠。根据相关机构的统计，全球汽车每年的二氧化碳排放量只有火电厂的三分之一左右。 其实全球很多地方都有很丰富的水电、风电以及太阳能蕴藏量，此外还有核能可以利用。但最大的问题在于，核电技术门槛太高，安全风险太大，自从福岛核电泄露事件之后，欧洲主要的核电国家例如法国和德国，都在极力削减核电。 而水电、风电还有太阳能，在可靠性上都不如火电和核电。水电受季节影响很大，而且水坝修建会影响水资源的分配和某些生态；太阳能存在能量转化率低且夜晚无法发电的问题；风能的能源蕴含量极大不假，但什么时候来风得看老天爷脸色，大家都不用电的时候来风了，发出来的电就浪费了…… 所以，全世界依然是火电为王。尽管污染大，但可靠可控还安全，这是其它发电方式都不可比拟的优势。 对于清洁能源而言，最大的问题就是如何有效利用。对此，雷诺集团联合日本三井集团、La Banque des Territoires、Demeter、The Mobility House等公司，推出了一个“先进电池存储”系统。该系统号称是欧洲最大的，利用电动车动力电池构建的能源存储系统，输出功率高达70MW，电能最大容量高达60MWh，相当于把600辆特斯拉Model S P100D（电池容量100kWh）的电池包整合在一起。 是的，你可以将该系统视为一个超大的城市充电宝！ 一直以来，电能的大规模储存就是不可能的任务——否则，打雷的时候引个雷下来，储存在电池里，就够一个城市用好几年了。雷诺推出该系统主要有三个目的，第一是提升清洁能源的利用效率，第二是实现城市能源的智能调济，第三就是废物利用。 根据雷诺的设想，这套系统可以兼容50Hz（中国/欧洲交流电频率）和60Hz（日本/北美交流电频率）的交流电，可部分解决清洁能源不稳定和不可控的问题。太阳能白天有夜晚无，晴天多阴天少；风电断断续续……在这套充电宝面前都不是问题，有电就充，没电就停，一点都不浪费。收集的电能可以集成到大电网，成为城市供电系统的一部分。按照雷诺的说法，60MWh的电量可以满足5000个普通家庭的日常用电。 其次，对于城市供电而言，“雷诺充电宝”可以充当一个大型继电器的作用，当城市电网潮流分布出现波动时——例如白天上班时间城市中心商业区和工业区用电量激增，下班时间到夜间12点居民区用电量变大，“雷诺充电宝”就可以对城市供电进行有效调济，减少火电厂不必要的负载，提升火电厂的发电利用率。 此外，不排除“雷诺充电宝”在未来专门给电动车供电的可能性。根据相关专家的说法，电动车如果大规模普及之后，很容易出现在上班时间或夜间集中充电的情况，这会对城市电网潮流分布造成很大的影响，最佳的解决办法就是：电动车自己有一套能源供应系统，并且采用高压直流充电。 只有当电动车的能源不是出自火电厂的时候，电动车才能被称之为“环保”。 至于第三点，废物利用，就很好理解了。一直以来，电动车产业链中还有一个大问题，那就是报废的电动车动力电池怎么处理？鉴于回收再制造的成本太高，不如将这些动力电池集中起来给城市造一个大型充电宝。众所周知，如果动力电池衰减到50%以下，对于电动车来说来说就丧失功能价值了，但如果用到城市充电宝上面去，还能发挥余热。 鉴于此，雷诺为这套“充电宝”设计了一个开放式的安装接口，可以允许在后期陆续安装接入报废电动车电池。所谓的60MWh不过是这套“充电宝”的容量上限，一套“充电宝”最多可以叠加安装2000套废旧电池。 雷诺计划将在2019年开建3个“雷诺充电宝”，其中两个位于雷诺设在法国杜埃和克里昂的工厂附近，有一个设在德国西部北莱茵-威斯特法伦州的煤电厂附近，并将在2020年建成投入使用。未来，雷诺还计划在法国和德国更多的地方安装这种城市充电宝。
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