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受访人：阿斯顿·马丁中国总裁彭明山先生 2015年日内瓦车展，阿斯顿·马丁发布了DBX的SUV概念车，新车或将搭载旗下跑车DB11的4.0L V8双涡轮增压或5.2L V12自然吸气引擎。将于2019年正式开始正产，未来主销中国、美国以及中东等地区。 AutoLab：对于阿斯顿·马丁来讲，DBX最大的优势体现在什么地方？ 彭明山：SUV对于中国这样地大物博，道路情况比较复杂的市场来说还是非常重要的。好多跑车并不能开到某些地方，而且出行、需要五座的车，这个非常重要。 这个车是一个超豪华的GT型SUV，保持了阿斯顿·马丁贯有的设计。客户第一希望寻找美的感觉，第二有一种情感上的连接，并希望这个产品有一定的稀有性。我们不会像很多车企一个车型能卖出五六万台，这不是马丁所做的。 像阿斯顿·马丁这样定位的车我到现在没有看见，外形的优美，内饰的奢华。实际上阿斯顿·马丁的车日常使用性非常强调，这些元素品牌基本的DNA会表现。 AutoLab：DBX的发布时间，中国市场会不会同步上市？ 彭明山：DBX将会在明年下半年发布，中国市场会同步上市，中国会成为DBX非常重要的市场。因为中国的双门跑车细分市场还是很小，不管哪个品牌都是一样的，对于我们来说一个产品线的扩张。所以SUV这个领域，中国市场的意义比其他市场更大。 AutoLab：关于新能源和混合动力方面，你们有什么计划？ 彭明山：阿斯顿·马丁车型都是跑车，二门双座或者双门四座的跑车，我们下一代马丁的跑车肯定会有混合动力，另外纯电动也是另外一个方法。 环保方面马丁过去几年做得不错，相对于过去DB9来说，DB11，它的V12比前一代DB9的V12油耗降低差不多20%，它的八缸车的DB11比DB11的V12又降低了20%。另外关于Rapide E，是阿斯顿·马丁第一款电动车项目。这个车开发已经差不多了，明年就要推出。 未来开始我们把所有马丁的电动车品牌，在新的拉共达品牌下面引入市场，这是2018年日内瓦车展发布的，他们是未来奢华出行的电动，而且带有智能驾驶的超豪华轿车。 AutoLab：关于纽维设计的“战神”超跑，目前发展得怎么样了？ 彭明山：我们和红牛车队合作造了一台道路版的F1赛车，叫做阿斯顿·马丁“战神”（Aston Martin Valkyrie）。此前车已经进入了交车的过程，这个车要刷很多记录。
另外我们最近宣布了他的后续车型，我们把它叫做003项目，这个车更加小型化，不是纯赛道的。这个车两年到三年以后推向市场，从这个来看公司非常强调品牌，除了GT品牌核心之外，它的运动性能要不断加强，无论是从赛事还是产品的供给方面。 AutoLab：面对法拉利、兰博基尼等豪华超跑品牌，阿斯顿·马丁的定位是怎么样的？
彭明山：品牌的定位有它的历史传承。105年以来马丁一直坚持做超豪华GT跑车的品牌，虽然上上下下或者动荡的年代很多，但还是过来了。105年到现在，说明顾客有这个方面的需求。品牌的运营有核心的东西，不能今轻易改变。
跑的快的没有它漂亮和舒服，但是比它漂亮和舒服的绝对没有它跑得快，这是一个非常巧妙的定位。实际上往左往右都可以，它可以更加漂亮，抽象性的漂亮或者未来的漂亮都可以，另外它也可以做更运动。所以我们说到了会坚持品牌作为超豪华GT跑车的核心，这是我们DB系列要完成的。 AutoLab：阿斯顿·马丁未来会不会投入更大在赛事上，用更多的客户车队，用阿斯顿·马丁的车。
彭明山：实际上阿斯顿·马丁的品牌名称是来自于阿斯顿山，这两个公司的创始人造的第一个车就是为了爬山赛。105年里，运动的基因一直存在于阿斯顿·马丁的血脉里面。
在国内的赛事参与度和我们进入中国市场比较晚有关，我们是2011年品牌正式进入中国，以前这种运动、赛事参与不多，但这一两年来有所增加。我2015年加入公司，2015、2016年在WEC是上海站冠军，2016年是当年的年度冠军。2017年凭着马丁的GTE赛车在勒芒拿了24小时冠军，是进入最后一圈前决出胜负的。 今年开始马丁除了WEC赛事之外，我们还参加了F1，以前著名的F1红牛车队，现在成为了阿斯顿·马丁红牛车队。我们现在China GT的赛车Vantage还是上一代的，虽然它去年拿了2017年24小时勒芒冠军，新一代车型性能逐步在提高。
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